动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
电动机 | 8.0 | 5.4 |
加速 | 2.5 | 1.5 |
中途加速 | 2.5 | 1.1 |
平顺性 | 1.5 | 1.4 |
动力响应 | 1.5 | 1.4 |
传动系统 | 8.0 | 8.0 |
变速箱自动 | 8.0 | 8.0 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
能耗性能 | 28.0 | 21.0 |
电量消耗效率 | 8.0 | 8.0 |
续航里程 | 14.0 | 8.0 |
充电速率 | 4.0 | 3.0 |
是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
总分 | 44.0 | 34.4 |
比亚迪宋EV500搭载了一台最大功率160千瓦(218马力),峰值扭矩310牛•米的永磁同步驱动电机。与电机匹配的是电动车常用的单速减速器,换挡杆并没有采用新的样式,而是与宋EV400上的一致。该车搭载了容量为61.9kWh的三元锂离子电池,官方快充从20%电量充至80%需要30分钟,慢充时间尚未透露。
宋EV500配备ECO和SPORT两种驾驶模式,在ECO模式下,低速时的加速表现也挺让人满足的,并不会感到有些”肉“。日常城市出行足够用,不过当时速超过80km/h之后,加速感会有一定的衰减。如果想在较高车速拥有一个不错加速度的话,此时你需要调至运动模式了。
在SPORT模式下,车辆的极速能力与ECO模式下相同,基本能保持在155km/h左右,不过加速踏板的调校更灵敏,动力输出也更充沛一些,加速超车更轻快,特别是高速超车时,能给你带来一个不错的体验,让驾驶也更有信心。
该车的能量回收设有2挡力度调节,不过没有设置实体按键,需要通过中控多媒体屏进行操作,使用稍有繁琐,不如实体按键用着直接。不过能量回收力度的调校很不错,标准挡时松开加速踏板,此时车辆的拖拽感与燃油车松开油门时的感受没什么区别,而调至较大回馈挡位时,松开加速踏板后会有一定的拖拽感,并且会有一定的点头现象。对了,在这要说一下,当调至较大回馈挡时,松开加速踏板大概过1-2秒后才会有拖拽的感觉,这样的调校可能是怕能量回收介入太突兀,给大家一个缓冲期。
宋EV500跑出了实测8.51秒的成绩,整个加速过程挺平顺,电机也没什么抖动,动力响应很直接,与现有的同级别竞品相比表现不错。
动力部分EV AH-100得分