| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 7.0 |
| 接近角 | 2.0 | 2.0 |
| 离去角 | 1.0 | 1.0 |
| 离地间隙 | 2.0 | 1.4 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 1.1 |
| 悬架行程 | 2.0 | 1.2 |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.4 |
| 车身刚性 | 0.5 | -- |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.4 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.4 |
| 配置 | 3.0 | 1.4 |
| 越野配置 | 3.0 | 1.4 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 6.4 |
| 四驱系统 | 2.0 | 2.0 |
| 牵引力 | 2.0 | 1.9 |
| 场地越野分 | 4.0 | 2.0 |
| 可靠性 | 2.0 | 0.5 |
| 总分 | 50.0 | 41.2 |
最后是越野环节。牧马人(参数|询价)全系有三种四驱，分别是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系统，前后没有差速锁，轮间限滑靠电子系统刹车来实现，低速四驱2.72:1扭矩放大，当然最大亮点是增加了4H Auto模式，自动调节前后桥扭矩分配，大大增强了应对城市雨雪路面的能力。前后桥是Dana 30和Dana 35型号。
牧马人的越野性能其实没什么悬念，还是优秀水准，这次我们主要试试新增的这个4WD Auto模式的越野性能，各种项目都使用Auto模式，考察一下它电控系统的反应速度。
滑轮组项目，在Auto模式下它的四驱系统依然表现出色，无论单后轮还是单前轮有附着力都能够轻松通过，只有短暂的打滑出现。
接下来是爬坡项目，2.0T发动机扭矩充沛但也没到如履平地那么轻松，爬坡的时候还是需要稍微给点油门的，转速保持在3000rpm之上。要注意此时使用的还是Auto模式而非低速四驱的4L。
由于没有Rubicon的断开防倾杆功能，Sahara的悬架行程略小一些，但应付测试项目还是绰绰有余的。它的整体桥式前后悬架在通过馒头包项目时会发生相当大的扭曲，但四个车轮依然可以很好的紧贴地面，获得充分的抓地力，帮助车辆顺利脱困。
AH100评分：
AH100总分：
| Jeep-牧马人-2018款 2.0T Sahara 四门版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 3.5 |
| 配置 | 8.0 | 2.8 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 16.0 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 环保 | 8.0 | 5.8 |
| 总分 | 24.0 | 17.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 2.7 |
| 刹车 | 5.0 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 4.2 |
| 总分 | 33.0 | 18.5 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 7.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.4 |
| 配置 | 3.0 | 1.4 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 6.4 |
| 总分 | 50.0 | 41.2 |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 93.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 2.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 3.6 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 96.7 |
总结：
可以看出这一代牧马人明显在相城市方向靠拢，越野已经不用说了，毫无疑问还是同级别最强阵容，换代重点就是补短板，把公路驾驶感受提升一下。
最终的结果确实还不错，2.0T+8AT的动力组合虽然感觉没有大排量自然吸气那么纯粹，但动力强油耗低，所以实在没有理由拒绝，这就是趋势，是否接受就看你了。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 摄像 汽车之家 姬振嘉）
