| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 2.7 |
| 准确性 | 2.0 | 0.9 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 0.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 0.2 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.6 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 4.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 3.1 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.3 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 总分 | 33.0 | 18.5 |
100-0km/h刹车性能测试：
这款车配备的偏重越野性能的大扁平比AT轮胎注定了它的铺装路面刹车性能不会很好，最终我们实测的刹车成绩为44.64米，这是一个不怎么好但也在意料之中的结果。
驾驶感受方面，之前的各种媒体试驾中已经提到过多次，新款牧马人(参数|询价)主要改善了城市行驶的舒适性。实际表现确实如此，第一感觉是方向盘明显变得轻盈，不再是以前那么硬派的感觉，驾驶起来变得更轻松了。
减振性能也有提升，就像同事之前在美国试驾时所说的，不像老款那样硬得让你轧过一个井盖恨不得蹦到另外一条车道去。不过它的风格依然没变，如果拿它跟城市SUV相比的话差别还是挺大的，所以不要太指望能舒服到哪里去。而且它的前排座椅比后排要硬，所以长时间看车还是需要有个好腰。
噪音测试：
噪音控制仍不是这一代的强项，首先发动机高转速时的声音就有点大。外界的噪音通过车身后面传递过来，可拆卸的车顶注定密封性不可能达到完美，所以噪音的隔绝肯定受限。还有它车身造型以及AT胎也造成跑高速时的风噪和路噪偏大。
公路驾驶环节这辆车开起来比老款更加轻松，不过我们也要有合理预期，它肯定不会让你获得普通城市SUV那种舒适驾驶感受。
AH100评分：
