| 雪佛兰-沃兰多-2018款 Redline 530T 自动耀享版(5+2款)AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 10.5 | 7.9 |
| 配置 | 8.0 | 6.1 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.9 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.5 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 29.5 | 22.2 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.4 |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 总分 | 24.0 | 15.0 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 刹车 | 5.0 | 3.7 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 总分 | 33.0 | 25.1 |
| 车辆性能总得分 | 86.5 | 62.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 6.6 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 7.4 |
| 车辆总得分 | 101.5 | 69.7 |
比起冷酷的外观和活跃的中低速动力输出，操控部分就显得温和许多。毕竟是一台7座车，全车乘员的舒适性是最重要的。请允许我姑且将行驶舒适性简单分为两方面表达，一是稳定性、二是滤振性。沃兰多(参数|询价)用保守的转向和坚韧的悬架弹性件，以及略硬一点的减振器初段阻尼保证稳定性，滤振任务则由较软的弹簧挑起大梁。
比起转向，底盘表现就要紧致很多。虽然长得像SUV，但离地间隙还是轿车的水平，所以悬架不需要像SUV车型那样做硬来对抗侧倾。
即便悬架行程不长，偏软的弹簧依然能把例如减速带、路面破损等需要用到悬架行程的剧烈冲击处理的不那么生硬，同时悬架的回弹动作也挺干脆。
绕桩测试：
由于离地间隙就是轿车的水准，因此即使弹簧不硬，沃兰多绕桩时车身侧倾也不算夸张。面对连续重心转移减振器的回弹动作及时，车身不拖沓，底盘调校保守，让人心里踏实。但是转向不够精准，指向性有些模糊。
100km/h-0制动测试：
噪音测试：
沃兰多的噪音表现不错，其实车厢对环境音的隔绝算是主流水平，但发动机舱采取了不少隔音、隔振措施。以100km/h车速巡航时胎噪基本不会盖过风噪，这其中有不少轮胎的功劳。发动机的存在感比想象中弱，但再加速时噪音就比较明显。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 3.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.4 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 25.1 |
编辑点评：
5+2的座椅布局为了家庭，外观为了自己，沃兰多成功将设计与实用结合在了一起。三缸发动机振动控制的不错，低扭充沛，变速箱反应积极但低速时偶有闯动。保守的转向调校和偏软的悬架也为后两排的乘客提供了舒适性的保障，行驶质感和噪音控制不错。空间表现前两排都挺宽敞，第三排短途通勤、应急也没问题。内饰和配置也没有什么花哨的噱头，一切实用为主。作为一台家用车该有的沃兰多基本都做到了，家用车通常没有的前卫造型沃兰多也做到了。以沃兰多的定位来说，动力表现不够淡定算是小瑕疵，油耗偏高的问题就比较明显了。（文/图 摄影 汽车之家 陶懞轩）
