驾驶品质值得认同 广汽丰田C-HR长测

    [汽车之家 长期测试]  丰田C-HR(参数|询价)拥有科幻、不羁的外表，凭借出众的外形设计在海外大部分销售地区受到了当地年轻人的追捧，尤其是日本市场。在今年的6月下旬，它终于以国产的身份进入到国内销售，也受到了部分年轻消费者的青睐。

    不瞒你，虽然我已经不再年轻，但对它同样是期待及关注已久，从最初的概念车发布到后来在海外市场上市，再到今年国产上市，我一直都在留意着它的动态走向，最近甚至将它的半年长测计划毫不客气地从同事的手上“抢”了过来。这意味着在未来的半年，它将会成为我上下班代步、旅游出行的小伙伴。当然了，既然是长测项目，那么定期将它的优缺点分享给大家也是我必需要做的工作。如果你刚好看中了广汽丰田C-HR，但还处于犹豫不决的阶段；如果你已经是广汽丰田C-HR的车主，但在用车时存在疑问……或许这一系列的长测文章会给你带来一点的帮助。

    按照惯例，文章正式开始之前先做一个简单的自我介绍，我是汽车之家的编辑 何家荣，2009年入职汽车之家，并且一直在广州分公司上班，目前撰写的文章类型基本涵盖了汽车之家网站的所有分类。至于兴趣爱好，估计大家也不太想知道，我就不多说了，反正男人喜欢的东西也就那几样玩意儿。

点击下面的链接也可以进入我的编辑博客：
https://m.autohome.com.cn/ExpertBlog/editor_215.html

    提到长测车项目，其实广汽丰田C-HR已经是我拿到的第三台长测车了。早在2016年时，我对自己为了更容易获得广州上牌指标而购买的雷凌双擎做了长测，再久远一点就是2015年时的广汽本田缤智长测项目。雷凌双擎和丰田C-HR是同门兄弟，而且是两种类别的车型，几乎不构成竞争关系，相信在两车之间纠结的消费者没几个，因此没啥可说和对比的。至于丰田C-HR和缤智，它俩是竞争对手，谁的综合表现更好相信是更多人关注的地方，在未来的长测文章里，相应的对比内容会不时分享给大家。

    顺便做个广告，《JR-改装社》是我的个人专栏，除了不定时地为大家分享一些国内外的改装车案例以外，还会有自改车的项目，对改装感兴趣的朋友切勿错过！即便你不喜欢改装也没所谓，就当是看些新鲜的玩意来打发闲余的时间吧。话说回来，丰田C-HR也是一款颇具改装潜力的小型SUV，它在日本几乎被喜欢改装的车主们“玩”疯了，有机会我会把一些该车在国内的精彩改装案例分享给大家。

    开始聊车之前，有些地方需要提醒一下，这台广汽丰田C-HR长测车由厂商提供，因此本文不会有选车、提车环节的内容，常规的静态体验、动态测试的内容也不会多，毕竟之前已经有很多相应的文章（点击阅读相应的文章），而且稍晚一点我还会发布一篇它的AH-100深度评测文章，感兴趣的朋友切勿错过。

    实际上，在拿到这台长测车之前，我已经与广汽丰田C-HR有多次接触的经历，对它已经颇为熟悉。既然如此，长测文章的第一期内容我就不客气了，直接跟大家分享近段时间与之接触后一些满意和不太满意的地方。注意了，这只是针对“近段时间”的体验结果，正所谓“路遥知马力，日久见人心”，谁知道半年后会有什么事情发生呢，说不定我到时会有新的体验感受。

● 外观：满意度很高，对它期待的主因

    很老实地告诉你们，如果我有富余的资金去购买广汽丰田C-HR，它的外形设计将会是最主要的购车因素。当然，这也是自从它的概念车亮相发布之后，我一直留意它，期待它能引进到国内销售的主要原因。

    它那个性且带点嚣张的前脸，力量感十足的车身线条，充满前卫感的细节……都是我喜欢的设计元素。而更让我高兴的是，媳妇作为家里购车的唯一拍板者，她也很喜欢C-HR的外形，还老问家里的老途安能卖多少钱，看来这是换车可期了。

    我对它的外观设计满意度很高，但可惜这台C-HR长测车的碧玉蓝车身颜色并不是我真正喜欢的，如此“活泼”的颜色跟我这个中年大叔不太搭配，而我心仪的则是珍珠白车身+黑色车顶这样的组合，或者是炫晶黑车身+白色车顶的组合也不错。聊到这里，需要提醒一下大家，“双色车身”需要单独加钱选装，刚才说的“珍珠白车身+黑色车顶”加4000元，其中选装珍珠白车漆占了2000元，这也是选装里最贵的车身颜色组合；第二个组合加2000元，说白了就是选装不同颜色的车顶需要加2000元。

    不过话说回来，审美是见仁见智的事情，毕竟每个人的兴趣爱好都不太相同，我满意并不等于所有人都会满意的，上述仅是个人的观点，不喜勿喷。针对C-HR的外观是否好看这个问题，车主的评价最值得参考，我翻看了汽车之家的广汽丰田C-HR口碑频道（点击进入），它的车主们对外观的评价都给了五星好评，当中还有很多人就是因为喜欢它的外观而购车的。由此看来，我的审美还是挺正常的嘛。

● 座舱：三个喜欢与两个不太满意

    第一个喜欢的地方——设计感。没错，第一个还是好看与不好看的话题。虽然它的内饰设计不如外形出众，但整体给我的感觉还好，看着颇为时尚、前卫，而且不乏精致感。此外，长测车的内饰配色给我的感觉还挺年轻的，环绕式的蓝色装饰条有效地提升了车内的活跃感，与其自身的定位比较吻合。既然是针对年轻消费者的车，内饰太沉闷不是什么好事。

    第二个喜欢的地方——中控台的用料。它的中控台触手可及的大部分区域都采用了软性材料包裹，其中图示紫色区域采用的材质十分柔软、触感比较细腻；手套箱上端的区域看着像是硬塑料，但其实表面包裹了一层软性材质，触感让人满意。

    第三个喜欢的地方——安全配置高。长测车是2.0L豪华版，配备了10个安全气囊（目前全系标配）、车身稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助、制动力分配、ABS防抱死、车道偏离预警、主动刹车系统。总的来看，安全配置处于同级别的前列水平。此外，它的后车门内部装备了双防撞杆，底盘还增加了提升刚性的支撑杆。

    第一个不太满意的地方——采用亮黑漆的地方太多，而且还遍布于经常接触到的地方。我不否认这种采用亮黑漆的装饰件能够有效地提升车内的档次感、精致感，但它们实在是太显脏了，灰尘、指纹极容易显现出来，给日常打理带来不少的麻烦。对于爱干净或有强迫症的朋友而言，很有可能三两天就得清洁一次，否则真受不了那脏兮兮的感觉。

    第二个不太满意的地方——中控台占据了副驾驶较大的空间。它的中控台采用了向主驾驶位置一侧倾斜的设计，旨在突出以驾驶员为中心的理念，同时让驾驶员的操作更加便捷，但是导致了整个中控台的造型很不规则，主驾驶位置明显向前凹，而副驾驶位置则是向后凸的。再者，中控台副驾位置的造型往下探的幅度有点大。对于较高的成年人而言，很容易会出现顶着膝盖的问题，除非后排位置没有乘客，可以让副驾驶座椅尽量往后靠，否则长时间乘坐也不是滋味。

● 视野及车内空间：为设计作出牺牲

    视野方面，前方的视野没有任何的问题；两根A柱不算碍事，小三角窗能有效地减少左前方或右前方的视野盲区；两个外后视镜的视野尚算宽广；后门车窗、后风挡的视野非常一般，C柱位置有较大的视野盲区，行驶时一定要加倍小心左后方、右后方区域的来车。针对视野的表现，目前就这些感受，往后的文章会有更加详细的评测内容，敬请期待。

    车内乘坐空间方面，它的表现确实一般，但其实并没有你们想象的那么差，在该级别是一个中规中矩的水平，而坐在后排感到压抑的最主要原因是它的后门车窗设计得实在是太小了，导致了整个座舱的通透性不够，加上车顶采用了暗色调，才会给人明显的空间狭窄之感。此外，较高的成年人坐在后排也不会太舒适，原因是头部空间明显受到了外形设计带来的负面影响。

    这个后门车窗，在外观部分我没有批评它，那是因为我认为它对于外形设计起到了极为重要的作用。试想一下，如果它不是采用这样的设计，不是设计得那么小，C-HR的外形就不会有现在如此出众的效果了。毫无疑问，后风挡采用现在这样的设计是同一个原因。由此可见，在外形美观性和空间实用性之间，丰田设计师们果断地选择了前者。或许C-HR的设计初衷就不是为了满足那些追求空间和实用性的消费者吧。

● 驾乘感受：好开、舒适、灵活

    广汽丰田C-HR搭载了针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机。该发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，最重点的是热效率高达40%。毫无疑问，这台发动机的技术是先进的，而且动力数据也很出彩，最大功率是171马力（126kW），最大扭矩是203牛·米。

    与发动机匹配的是全新的CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。据介绍，虽然变速箱的钢带传动比从6.5降到了5.0，但由于齿轮的加入，整体速比扩大到7.5，实现了变速箱传动比范围和传动效率的同时提升。

    丰田C-HR搭载的这套动力系统亮点颇多，但经过这段时间的驾驶体验后，我觉得它的动力表现稍微低于预期，主要体现在低速行驶时。在NORMAL驾驶模式下，它的油门响应速度不紧不慢，调校得恰到好处。不过，发动机的低扭只是足够的水平，算不上充沛，而趋向线性递增的扭矩输出在面对拥堵路况时，动力表现得有点憋屈，2000转以下没有太精神的表现。

    相比之下，它的中后段加速爽快得多，动力表现得较为活跃，加速颇有一气呵成之感，发动机排量较大的优势此时得以展现，而且越到高转表现得越兴奋，即便是在高速路上超车也能让人信心十足。如果还嫌弃这样的动力不够乐趣，那可以切换到SPORT模式，它表现出来的那份冲劲明显强于NORMAL模式。至于ECO模式，除非你真的很吝啬那点燃油，否则我不太建议你使用。在ECO驾驶模式下，它不仅动力响应慢了半个拍子，动力输出也很憋屈，像我这种中年大叔都觉得难受，更不用说你们这些年轻小伙了。

    它在驾乘方面特别能给人好感的地方是行驶平顺性，能达到这样的效果，CVT变速箱功不可没。依我所见，对于日常家用代步，这台CVT变速箱的表现没有太多可以挑剔的地方，不仅确保了行驶平顺性，而且对动力衔接这份工作也做得十分到位。乐趣？很抱歉，碍于变速箱“先天”的特性，这几乎是不存在的，尽管它能够模拟出10个挡位，发动机转速也有一起一落的“换挡”节奏。显然，它的动力表现给人的主观感受不如数据出彩，其实很大程度上就是因为这台CVT变速箱。关于这台CVT变速箱，还有一个地方值得认可，那就是变速箱的齿轮和钢带之间的切换确实是悄无声息，这个“齿轮”给人的感觉就像是不存在一样。

    底盘的舒适性完全超过了我的预期，同级少见的前麦弗逊、后E型多连杆悬架在确保支撑力足够的前提下，调校尽量往舒适性方向靠拢。它不仅能将路面的细小颠簸几乎过滤掉，即使是较大的颠簸也能从容应对，最大限度地将路面造成的冲击感“柔化”掉。此外，紧凑扎实且不乏厚重感的底盘也让它在高速行驶时有出色的稳定性表现。

    转向系统的表现也是值得一提的地方。方向盘的圈数是2.75圈，响应比较紧凑，加上只有5.2米的转弯半径、紧凑的车身，游走于市区里它能展现出比较灵活的身手。此外，方向盘的转向力度也比较舒服，而这样的设定很符合小型城市SUV的定位。

    以丰田C-HR的售价及家用小型SUV的定位来分析，它的动态表现确实没有太多让人挑剔的地方，而我对它的评价则是：好开、舒适、灵活。值得一提的是，底盘舒适性、高速稳定性以及车厢静谧性方面，它要明显优于同级别的日系竞争对手。

    在这超过了三周的体验里，在驾乘方面它有两个我不太满意的地方，一是刹车踏板的脚感反馈，刹车踏板的前半段行程没问题，脚感比较线性自然，一旦过了这个临界点，更强的制动力会来得有点突然，随之而来的是明显的“点头”，给行驶品质带来了一定的负面影响。

    二是发动机自动启停系统，介入动作太直接，也太生硬，它每一次启动发动机都会给车身带来较大的振动，偶尔还会有车身向前蹿的问题。让人头疼的是，它的发动机自动启停系统无法长期关闭，实在不喜欢用的话，只能每一次着车后手动关闭。老实说，我对发动机自动启停系统就从来没有好感，我不否认它确实能提升燃油经济性，但是至今我测试过、试驾过装备了发动机自动启停系统的车型，体验感受都一般。

● 两个我更为期待的改变

    第一，推出售价更低的入门级车型。目前广汽丰田C-HR的起售价是14.48万元，虽然从发动机、悬架结构、车内用料及做工等多方面来看，这个售价在合理的范围内，但比绝大部分同级别竞争对手的入门级车型都要高出不少，无形之中削弱了C-HR的市场竞争力，同时还让部分对它期待已久的国内消费者望而却步。

    我认为这个期待也并非不可能实现的，毕竟对厂商和消费者都有利，而再适当地减少一些配置，或者匹配排量相对低点的发动机都是可取的办法。

    第二，动力系统的选择性应该更加丰富。丰田C-HR在部分海外市场有1.2T、2.0L以及1.8L混合动力可以供消费者选择，而国内市场却只有单一的2.0L发动机，不仅没有选择性，还导致了起售价较高的问题。

『配图为海外版车型』

    或许大部分人更加期待配备1.2T发动机的丰田C-HR，但对于在广州用车并且已经拥有雷凌双擎的我而言，更期待的是1.8L混合动力版。如果将来C-HR真的匹配这套混合动力系统，说不定在广州能入选节能车目录呢。对于厂商而言，这两套动力系统都是现成的，而且在海外也已经有1.2T和1.8L混合动力版的丰田C-HR作为参考，为这台国产的丰田C-HR匹配这两台发动机其实难度应该不大吧？

● 后期改装带来的乐趣不能忽略

    正如前文所言，丰田C-HR是一款颇有改装潜力的小型SUV，在网上随便一搜就能找到很多不错的海外改装案例，当中以日本最为疯狂。年初的东京改装车展，我在现场就看到了不少该车的改装案例，数量并不比飞度、思域这些热门的改装车少，而且很多知名的改装商都专门为它研发了相应的改装件。

    来到中国市场，它的后期改装潜力暂时还没得到很好的展现，这倒是合情合理的事情，毕竟上市了还不到半年时间。但是据我了解，很多国内的改装商早已开始研发该车的改装件或装饰件，部分成品已经能在网店找得到，对于喜欢改装的丰田C-HR车主而言，我相信这是一个好消息。

● 油耗统计：

◆ 针对上面的长测油耗统计表，我有几个地方需要特别说明一下：

    1、第1-3次加油合起来统计的原因是我当时正在做它的性能测试，除了第3次是加满油以外，其它两次都只是加了一百几十块钱，并没有加满，分开的话不方便统计。

    2、第1-3次加油期间，尽管平均时速达到41km/h，但油耗高达8.8L/100km，较之于后面两次的油耗明显高了很多。当中的原因，其实上面已经说了，因为这段时间我正在做它的性能测试，一个上午多次全油门加速是必然的事情，这也导致了它的油耗高居不下。

    3、这段时间，它的平均时速处于较高的水平，那是因为平时常走的路临近年底大修，有一部分甚至还需要封路较长的时间，我只能选择花钱走高速路，平均时速高是正常的。

    广汽丰田C-HR全系标配LED日间行车灯，但它的启动逻辑有点特别：着车、变速箱处于P挡的状态，此时它的日行灯不会点亮。别以为它损坏了，当你将变速箱切入D挡、N挡或R挡后，日行灯就会自动点亮。起初，我以为变速箱处于P挡时LED日行灯不会亮，但后来才发现并非如此，它只是在着车后出发前（P挡时）才不会点亮，当变速箱切入过其它挡位后，在熄车之前即使再切回P挡，它也会保持点亮的状态。

    在示宽灯或远近光灯开启后，它的LED日行灯会自动降低亮度，这样的设定很正常、也很合理。须知道LED日行灯的亮度很高，而且光线十分发散，如果夜间行车时它的亮度不降低，那会给路上不管是同向还是对向的车辆都会造成困扰，甚至存在安全隐患。

    它的驾驶模式选择系统“隐藏”在仪表盘的功能菜单内，日常使用比较繁琐，肯定没有快捷按钮那么直接了当。其实，对于驾驶模式是否有必要设置物理快捷按钮这个问题，争议性并不大的，我相信绝大部分车主都认为有物理快捷按钮会更加合适。不过，某些汽车厂商的设计师最近两年提出了一种新的说法，他们认为驾驶模式并非常用功能，大部分车主日常用车几乎都在使用同一个驾驶模式，这项功能的开关或设置完全可以集成到车载系统里（或者无须设置在驾驶员触手可及之处）。现在，你们不妨先想想自己一年用过多少次驾驶模式系统，然后再对这些设计师们的想法做出评价。

    此外，针对丰田C-HR的驾驶模式系统，还有一个小细节需要提醒：ECO模式只需要选择一次，便能长期以该模式驾驶，但是SPORT模式不行。比如，这一次你用SPORT模式驾驶，在车子熄火后，下一次着车时驾驶模式系统便会自动切回到NORMAL模式。其实，对于一台家用车来说，这样的设定是很合理的，SPORT模式确实用得相对较少。

● 本期小结：

    作为广汽丰田C-HR长测的第一期文章，内容分享至此结束，主要为大家分享了一些近期与该车接触后的感受。正如前文所言，丰田C-HR是一款我期待已久的小型SUV，而对它有所期待则最主要还是因为其出众的设计。在经过这段时间的接触后，我对它的综合表现满意度较高，其中高于我预期的是底盘舒适性以及高速行驶稳定性，而驾驶视野及乘坐空间则低于预期。

    未来几个月，我将针对它各项表现撰写文章分享给大家，按照原定计划下一期将会是车载多媒体系统以及某些功能的体验。至于具体发布时间，感兴趣的朋友不妨加我关注（点击进入我的编辑博客），以便第一时间了解到相应的信息。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

    [汽车之家 长期测试]  上一期广汽丰田C-HR长测，我为大家分享了一些与它接触后的感受，其中高于我预期的是底盘舒适性以及高速行驶稳定性，而驾驶视野及乘坐空间则低于预期。在相隔接近一个月后的今天，广汽丰田C-HR长测的第二期内容如约而至，其中多媒体系统体验及使用感受将会是本期内容的主调。当然，召回的话题自然也是必不可少的。

    众所周知，现在配备大尺寸触摸屏的车载多媒体系统已经逐渐普及开来，这些车载多媒体系统在丰富车辆娱乐性方面起着较为重要的作用，同时还能够在一定程度上提升内饰的科技感和档次感，有的车甚至已经将车载多媒体系统作为卖点之一。我相信搭载大尺寸高清触幕屏、集成丰富功能、扩展功能强、具备互联功能的车载多媒体将会是未来的主流。说了那么多，丰田C-HR的车载多媒体系统到底有怎样的表现？本文将会为你详细解答。

● 车载多媒体系统分析及使用感受

    丰田C-HR的长测车是2018款 2.0L豪华版，属车系的高配车型，而多媒体系统的功能配置则与2.0L旗舰版（顶配）完全相同。实际上，除了低配车型（精英版以及精英特别版）外，其它丰田C-HR车型的车载多媒体系统是大致相同的，因此本文介绍的内容将适用于大多数丰田C-HR的车型。

◆ 硬件：比较主流的水平，但屏幕显示效果一般

    它的车载多媒体系统基于Linux OSS打造，搭载一块9英寸的液晶触摸屏。以目前的情况来看，这块触摸屏的尺寸只能算是比较主流的水平，应对日常使用倒是足够的了。当然，如果屏幕的尺寸能够再大一点，肯定是更能讨好消费者的，也不会很快被淘汰。

    触摸屏的尺寸够用，触摸灵敏度在可以接受的范围内，而美中不足之处则是显示细腻度一般，近看会发现比较明显的颗粒感。车载多媒体系统在运行速度、画面流畅度方面的表现不算出众，但同样在可以接受的范围内，与简洁的操作界面、清晰明了的功能虚拟按钮搭配后，完全没有上手的难度，日常使用时自然不会感到费劲。

    丰田C-HR的车载多媒体系统可以通过触摸屏、方向盘左侧的多功能按钮以及语音控制系统来操控，前两个不必做过多的介绍了，语音控制系统则是比较重点的地方。经过这段时间的体验，我认为这套语音控制系统对声音的识别还是挺准确的，反正我那不太正宗的普通话它都能识别出来。不过，它的智能化水平一般，使用时需要按照语音命令来操作，而且可以控制的功能也不是很多。

    整套车载多媒体系统仅有一个USB接口，对我来说真的不够用，别说用U盘听歌了，偶尔想为手机充电，还得先把行车记录仪拔掉……为了解决这个问题，我只能另外买一个点烟器式的车充。

◆ 常用功能：简单易用就是最大的特点

    对于我这种经常开车外出工作的人而言，蓝牙电话、导航是最常用的非娱乐功能，丰田C-HR的这两项功能有什么特点？我相信“简单易用”就是最贴切的形容了，蓝牙配对、蓝牙电话及导航功能的操作都跟智能手机没什么区别，完全没有上手的难度。当然了，简单易用并不等于好用的，这最主要说的是导航功能。它配备了高德车机版导航，但碍于屏幕的显示效果一般，地图看着跟“过曝”的照片没啥区别，不太清晰的同时，还有点儿晃眼。

◆ 娱乐功能：配置丰富，符合年轻人口味

    它的娱乐功能比较丰富，不仅能以多种方式播放音乐（蓝牙、AUX、iPod以及USB），还可以浏览图片以及播放视频，而无线镜像功能则进一步丰富了功能性和娱乐性。至于实际体验感受，请继续往下看。

    在音乐播放这个环节，不管是USB音乐，还是蓝牙音乐，它与电子便携设备的连接速度、歌曲的识别速度都很快，而且歌曲信息也显示得比较齐全，整体表现能够让人满意。

    它的图片功能有值得认同的地方，那就是系统可以顺畅地读取很大尺寸的图片，并且能够正常地显示出来。不过，碍于触摸幕的显示效果一般，图片呈现出来的效果也一般。视频播放的能力值得认同，我拿了一部1080P的电影来测试，结果它毫无压力，画面流畅没有卡滞，也不会出现声画不同步的问题，此外显示画质也有相当不错的表现，比看图片清晰细腻多了。需要注意的是，当变速箱切入到D挡后，视频虽然没有停止，但画面没了，只留下声音。显然，这样的设定是基于安全驾驶考虑的，合情合理。

    无线镜像功能是否好用，需要先看你对画质的需求。如果你对显示画质要求较高，那这个功能你可以直接放弃了；相反，它是一个很好用的功能，尤其是与华为这种带备“电脑”模式的手机配合使用。此时，你只需要一根原厂手机数据线，就可以轻松将车机的触摸幕作为电脑显示器来使用（手机此时变成了触摸板），偶尔应对临时办公之用还是可以的。

◆ 百度CarLife：简单易用，但屏幕显示拖了后腿

    对于苹果手机的用户来说，可能对它不支持CarPlay而稍感遗憾，但你也需要知道国内目前已经上市的丰田车型都是不支持CarPlay的。其实，没有CarPlay也不要紧，因为它支持百度CarLife，对安卓手机的用户来说这是个福音。

    从这段时间的体验来看，我认为百度CarLife其实也挺好用的，界面简洁、操作简单，同样是完全没有上手的难度，体验感并不逊色于苹果CarPlay。而让我不太满意的地方则依旧是车载多媒体系统那块9英寸触摸屏的显示效果，实在是有点儿影响使用的心情。

● 关于召回

    事情回到12月21日，当天一汽丰田/广汽丰田宣布奕泽IZOA/丰田C-HR因为CVT变速箱内部零件存在质量问题而需要召回。在得知该消息后，我立刻翻查了丰田C-HR长测车的资料，你们没猜错，长测车也在召回的范围内。

    据召回消息显示，一汽丰田将召回2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的奕泽IZOA车型，共计10442辆；广汽丰田将召回2018年9月13日至2018年11月14日期间生产的C-HR车型，共计9454辆。

    关于奕泽IZOA/丰田C-HR本次召回，我的同事 常庆林 已经撰写了详细的解读内容，感兴趣的朋友不妨点击后面的链接进行阅读：《动力可能中断 奕泽/C-HR变速箱召回简析》

◆ 对于本次召回，我的看法是？

    不瞒你，虽然我并非丰田C-HR的车主，长测车至今也没有任何的异常，但是作为该车长测项目的主要负责人，在得知召回的消息后也确实是有点儿失望，毕竟它是一款我期待已久的小型SUV，而且对长测项目是否带来负面影响还是一个未知数。

    我得承认，厂家对于本次的召回，态度颇为积极，在没有大范围出现问题前就已经进行召回，做到了防患于未然。不过，我更想说的是十多万对于一个普通消费者来说并非小数目，他们愿意花费这笔钱去购买你们的车，就是对你们的信任，但结果却是车买回来没多久就得更换核心部件之一的变速箱，对消费者来说感受肯定是不太好的。因此，我建议厂家在更换变速箱的同时，不妨考虑给予这些车主们一定的补偿，比如延长变速箱的质保期、赠送保养等都是不错的办法，或者可以多听取车主们的诉求。对于本次召回，我会继续密切关注，如果经销商或厂家允许，届时我会将更换变速箱的过程写在长测文章里分享给大家。

● 油耗统计：

    截止至写稿时，这台广汽丰田C-HR长测车的行驶总里程已经超过了4000公里，而我驾驶的里程也已经超过了3700公里。从油耗统计来看，目前它的总平均油耗是7.1L/100km，燃油经济性的表现确实是相当不错。

    丰田C-HR的车内灯光配置有不错的表现，几乎所有电气设备的按钮都配备了灯光，晚上开车需要使用某项功能时毫不费劲。此外，在它的杯架和门板储物格的位置还可以看到氛围灯。在这方面，它的表现比竞争对手之一的缤智强不少，就以车窗的控制按钮为例，缤智只有主驾驶位置一侧配备了灯光而已。

● 本期小结：

    这一期广汽丰田C-HR长测，我主要为大家分享了它的车载多媒体系统的使用感受。除了9英寸触摸屏的显示效果表现一般、只有一个USB接口这两点不太满意外，我认为其它方面的表现没问题，而功能的丰富度、可扩展性、可玩性是值得一提之处。若用一句话来概括我对丰田C-HR的多媒体系统的评价，相信“功能丰富，简单易用！”会很合适。

    本文到此结束，对广汽丰田C-HR感兴趣的朋友不妨继续留意我的后续报道。至于下一期长测文章的发布时间，可加我关注（点击进入我的编辑博客），以便第一时间了解到相应的信息。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

    [汽车之家 长期测试]  上一期广汽丰田C-HR长测，我为大家详细地分享了它的车载多媒体系统的使用感受，用一句话概括起来就是“功能丰富，简单易用，但是触摸屏显示效果一般！”如果你刚好对它的车载多媒体系统也感兴趣，不妨点击后面的链接了解更详细的信息：多媒体系统体验 广汽丰田C-HR长测（2）

    不知不觉，我与广汽丰田C-HR已经相处了超过3个半月的时间，它的总行驶里程已经超过了5000公里，目前未见有任何异常的情况，而长测文章也已经到了第3期的内容。这一期你们将会看到它的漆面厚度数据，过往日系车一直被人诟病车漆太薄的问题，是否会在它身上出现呢？测试一下便一清二楚了。

● 漆面厚度测试：

    汽车表面的漆除了美观以外，最主要的作用就是防锈，日常闲聊我经常听到很多朋友都在抱怨自己的车漆薄，尤其是日系品牌车的用户。其实，在丰田C-HR的长测项目开始后，已经有不少网友咨询过我相关的问题。既然如此，那就做一个漆面厚度测试看看结果吧，须知道车漆的厚度不是用眼睛就可以看得出来的。

    开始之前先说说测量方法，我将会选取丰田C-HR车身外观的不同部件（如：车门、发动机舱盖等）进行采样，并且每个部件有多个取样点（正中、前、后、左、右）。另外，每一个取样点都会进行多次取样，并且每一次取样都对测试仪器进行校准，最后才计算出平均值，这样做主要是为了尽量减小测量过程中产生的误差。

    在看数据之前，你需要知道的是，国标《QC T484-1999漆面质量标准》中的TQ2项目对车辆的漆面厚度最小值分为两种参考标准：1、纯入门经济型微型车（裸车价低于5万），漆面最薄不能低于90微米即可，相反则视为不合格；高于5万元的任何车型，漆面最薄不能低于120微米，相反则视为不合格。（备注：想了解更详细的车辆漆面厚度检测标准的朋友可以点击后面的链接：《漆面厚度调查》）。本次漆面厚度测试将会以这个规范作为参考的标准。言外之意，广汽丰田C-HR的漆面厚度需要等于或者高于120微米才算达到标准水平。

◆ 发动机舱盖及前翼子板

    发动机舱盖漆面厚度的整体平均值是134微米，超过了标准水平。其中，正中央的厚度达到了151微米，而较薄的位置则是后沿，只有121微米。值得一提的是，发动机舱盖漆面厚度的整体平均值是最高的。

    前包围采用非金属材质，因此前翼子板相应的位置无法测量漆面的厚度，而剩下位置的漆面厚度的整体平均值是133微米，同样超过了标准水平。

◆ 前车门及后车门

    前门及后门的漆面厚度整体平均值分别是131微米、132微米，超过了标准的水平。此外，两者的漆面厚度拥有较多的共同点，一是上、下边沿的漆面相对其它位置薄一些；二是正中央位置的漆面厚度相对其它位置厚不少。

◆ 车顶及后备厢门

    车顶位置的漆面厚度整体平均值是130微米，超过了标准的水平，但也是外观里漆面厚度整体平均值最小的区域。后备厢门只能测量一块很小的区域，因为与尾灯相连的区域采用了非金属材质，我手上的仪器无法测量。至于后备厢门可测量的区域，它的漆面厚度整体平均值是131微米，超过了标准水平。

 ● 油耗统计：

    在第二期与第三期长测之间，我只为丰田C-HR加过两次油，就是统计表格里的“第10次加油”和“第11次加油”。虽然这两次的实测油耗都比较低，但平均时速都偏高，对于那些每天应对拥堵城市路况的朋友来说，参考价值确实不是很大。不过话说回来，这真不能怪我，也不用羡慕我，须知道平时能走的城市道路因为维修的原因被封了，而我每天也只能支付较高的费用走高速路，行驶平均时速较高也是理所当然的。

    每一次排队交高速路费时，是否被驻车雷达警报音烦到了？是不是关闭了警报音又怕忘了重开而出现问题？如果你的车是丰田C-HR，那肯定不会遇到这样的囧况，因为它的驻车雷达警报音可以“暂时静音”。显然，对我这种经常走高速路的人来说，这绝对是一个贴心的功能。

    其实发动机自动启停系统和自动驻车可以同时使用并不是什么新鲜事，很多车都能够做到，理论上这样的设定才是合理的，因为这样才能做到便利、节油两不误。不过，前几年我接触的缤智长测车就无法实现这两项功能同时使用，相比之下丰田C-HR在这方面的表现更佳。

    如果你平时经常留意车辆的行驶状态，那就不难发现仪表盘会偶尔出现一个ECO小绿标，它并不是说明驾驶模式已经切换到了ECO模式，而是要告诉你车辆当前正处于节油的行驶状态，或者你可以将它理解成一位“节油小管家”，在不定时地提醒你要温柔地驾驶。

● 本期小结：

    第三期广汽丰田C-HR长测到此结束，这一期主要为大家分享了该车的漆面厚度测试内容，另外还有一些贴心小功能的使用感受，希望你们会喜欢吧。至于下一期长测文章的发布时间及内容，可以加我关注（点击进入我的编辑博客），以便第一时间了解到相应的信息。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

    [汽车之家 长期测试]  经过三个多月的行驶，丰田C-HR长测车的总行驶里程已经超过6000公里，也是时候带它走一趟4S店了，毕竟春节假期期间我还得开着它到处跑，假期前为它做个保养还是很有必要的，需要用车时心里自然也更加踏实。既然如此，那么第四期的长测文章，我就为大家分享丰田C-HR首保的相应内容。

● 保养前你需要知道这些信息

    按照4S店的建议，丰田C-HR的首次保养时间是3个月或5000公里（以先到者为准），此后每3个月或5000公里做一次保养（以先到者为准）。由此可见，不管是行驶时间，还是行驶里程，我手上的丰田C-HR均超过了4S店的建议，看来确实是需要去做首保了。

    广汽丰田为丰田C-HR提供了两次免费保养，其中首保只是例行检查，并不会更换任何的东西。二保才是我们认知里的常规保养，除了例行检查以外，还会更换机油、机滤。从中不难看出，其实首保的价值并不会很高，即便是自己去4S店做相应的车辆检查，也只需要支付工时费而已。话虽如此，但这次保养还是很有必要做的，毕竟当中涉及到安全配置的检测，反正也是免费的，不做白不做嘛。

    厂商有免费的保养赠送，而4S店则有明确的保养计划，如果超过了4S店建议保养的时间或里程才去保养，是否还能享受免费的福利？我得到的答案是可以的，但这个前提是不能太过分，比如4S店给出的建议是5000公里做首次保养，而你的车行驶了1万公里才去，那出了问题就得自己承担，他们也有权力取消你的免费保养。

    此外，如果你购车后长时间不回4S店做保养，而是选择了外面的维修店，那他们可以取消你的整车质保服务，因为维修店的施工及配件质量他们无法保证。其实，从4S店的角度出发，这样的规定没毛病，万一车辆在外面的维修店做保养后真的出现了问题，然后你又回去4S店索赔，那他们岂不是很冤吗？既然如此，我建议大家在车辆的整车质保期内还是回4S店做保养更为稳妥，即便车子真的出了问题，也能找到需要负责的人。

● 保养过程：双人配合效率较高

    考虑到年关将至，做保养的车肯定很多，因此在保养前几天我就已经预约好了，并且在保养当天按照预约的时间到店。有预约，又能按时到店，直接开始保养是理所当然的事情，这已经是节省了不少等待的时间。因此，我建议大家去4S店做保养之前，一定要提前预约，尤其是在长假前。其实就是打一个电话的事情而已，没预约，迟迟没轮到你也别怪人家招呼不周。

    按照4S店的保养建议，我手上的丰田C-HR长测车其实只需要做例行检查便可，但我果断放弃了这次免费的保养，而是让4S店直接去做同样是免费，但需要更换配件的第二次保养。这样做主要是考虑到这台丰田C-HR长测车此前做了一次AH-100综合测试，动力系统连续几天处于高负荷测试的状态，我认为提前更换机油、机滤并不是坏事。此外，据接待的人员介绍，像我这种在车辆使用频繁行，并且在车辆行驶了超过6000公里后才到店做首保的车主，一般都会选择直接做二保，或者首保时自费更换机油和机滤，其实同样是相当于放弃了免费的首保。

    通过两个维修技师的互相配合，小保养、全车检测大概需要半小时，这样的速度已经算是比较快的了。本次保养的信息以及一些车辆状况的信息，他们也会及时上传到自己的后台，以便下一次到店保养可以快速了解到相应的情况。不瞒你，作为广汽丰田的车主，一直以来我对他们的售后服务还是挺满意的，包括保养提醒、保养建议、保养后的回访都做得不错。

    说出来可能你们不会相信，这次保养耗时最长的竟然是洗车这个环节。没办法，毕竟临近年关，大家都想自己的车干干净净，然后舒舒服服地出行。当然了，不想等的话，你可以选择放弃这项免费的服务。不过话说回来，这段时间汽车美容店的洗车价格已经涨了一倍甚至更多，相信没多少人会放弃吧？

    这次保养是完全免费的，但从拿到的清单可以知道丰田C-HR保养配件的费用：全合成机油360元（1瓶4升装+1瓶1升装）、机油滤芯39元/个、衬垫5元/个、燃油系统清洗剂108元/瓶，合计512元。这个保养配件的费用不算便宜，但也不是太高，燃油系统清洗剂明显增加了日常用车的成本。拿同样配备缸内直喷技术、同样每次保养需要添加燃油系统清洗剂的本田缤智1.5L车型对比，在都使用全合成机油的前提下，其实它们的保养配件费用是同一个水平的。至于丰田C-HR的常规保养总费用（配件+工时）是多少，需要等到这台长测车做第二次保养时才能知晓。

● 长测油耗统计

   第三期与第四期长测之间，我只为它加过一次油，就是表格上的“第12次加油”，行驶里程是547公里，实测油耗约7L/100km。百公里油耗的数值是挺不错的，但平均时速仍然偏高，达到46km/h。没办法，常走的城市道路仍未解封，我只能往高速路，而且越靠近春节假期道路越顺畅，想慢都慢不下来。

    停好车回到家后才记起某个车窗没关，对于冒失的朋友来说应该是经常发生的事情，有的人甚至可能第二天去拿车时才发现自己某个车窗没关。遇到这样的问题，幸运的话啥事没有，运气不佳的话后果可以很严重。其实，只要跟丰田C-HR一样配备了“车窗未关闭”警报提示，这些问题都能迎刃而解。当然了，能够在锁车时车窗自动关闭的话，那肯定会更完美。不好意思，它的竞争对手缤智连这个车窗没关警报提示功能都没有，在我做它的长测项目时上述的尴尬情况时有发生。

● 本期小结：

    对于丰田C-HR长测车的这次首保体验，我的感受还不错，免费是其中一个原因，而另外一个原因是广汽丰田的售后服务确实有值得认同之处。至于512元的保养配件费用，不算低但也不是高得离谱，最主是那支燃油系统清洁剂增加了不少的成本。如果你刚好拥有跟丰田C-HR价格接近的小型SUV，那不妨跟自己的车做个对比，在对比时请使用同等级别的机油。

    如没意外，下一期长测文章将会是空间方面的内容。至于具体的发布时间，可以加我关注（点击进入我的编辑博客），以便第一时间了解到相应的信息。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

    [汽车之家 长期测试]  第四期广汽丰田C-HR长测，我为大家分享了其首次保养的内容（点击进行阅读）。眨眼间，接近一个月的时间就这样过去了，第五期长测文章如约而至。按照原定的计划，车内乘坐空间、储物空间将会是本期的主要内容。

    毫无疑问，车内空间目前仍然是影响国内消费者购车的最主要因素之一，毕竟大部分国内消费者都是首次购车，少花钱、办大事、一步到位是他们的追求，这种根据个人实际需求出发的购车方式其实是很明智的。那么丰田C-HR的车内空间表现如何？过往在这方面一直不被看好的它又是否会有意料之外的表现？或许在本文能够找到这些问题的准确答案。

● 座椅：舒适性有不错的表现

    在讨论车内空间之前，先谈谈座椅的使用感受。不瞒你，与之相处的这几个月里，我对它的座椅的评价比较高：首先，得益于内部的填充物较为柔软，座椅的舒适性有不错的表现；其次，座椅在人体工程学方面做得比较好，整张座椅比较“贴身”，同时能兼顾到一定的侧向包裹性；最后，它的椅垫有足够的长度（前排座椅椅垫的实测长度是500mm，而后排则是480mm），为驾驶者的大腿提供了较好的承托，可以有效地减缓长途驾驶带来的疲劳感。

    至于座椅的不足之处，我认为有两个，一是织布面料（旗舰版的座椅是皮质材料）缺乏档次感，并且不耐脏，手经常接触到的地方会留下比较明显的痕迹，而身体与之经常磨擦地方会有轻微泛白的现象；二是功能太简陋，尽管车价已经是16万多，但是主驾驶位置连电动调节都没有。

● 乘坐空间：一般水平，后排压抑感较强

    我最初接触广汽丰田C-HR是去年的4月份，当时我已经对它的车内乘坐空间做过深入的体验（前面就是当时的体验图），而对它的乘坐空间给出的评价是：整体表现一般，同级别中规中矩的水平，外形设计给乘坐空间带来了一定的负面影响。

    在广汽丰田C-HR长测车的使用期间，它的后排超过了90%的时间都是我两个儿子的专属位置，毕竟横向空间有限，在安装了两张儿童座椅之后，剩余的空间已经无法再容下一个成年人了，因此媳妇也只能坐到副驾驶的位置上。在春节期间，我偶尔会用它来接送亲戚朋友，他们对丰田C-HR的后排都颇有微词。据反馈，座舱不通透带来的压抑感是他们感觉不太舒服的地方。

● 座舱储物空间：表现很常规，够用的水平

    丰田C-HR座舱内部的储物格数量不算多，部分储物格的空间较大，比如手套箱和前排中央扶手箱，整体表现确实不出众，但其实也不会给日常使用带来太多的不便之处。从这几个月的使用情况来看，它在这方面的表现也确实能够满足到我的需求。

● 后备厢：有点小惊喜

    从之前的实测来看，它的后备厢在纵深、宽度方面都有较好的表现，而内部高度则对储物带来了不利的影响。显然，这是外形设计导致的。若与同级别的竞争对手相比，它的后备厢容积以及储物能力都不算出色，只是属于比较常规的水平。

    回到我个人使用方面的事情。老实说，后备厢我平时使用的机率挺高的，周末逛超市提前准备一周的生活必需品，或者是陪家人一起到市内公园骑自行车游玩，都需要使用到后备厢来装载物品。从目前的情况来看，它的后备厢同样能够满足到我的基本需求，儿童自行车、婴儿车都可以同时放进去，但是这个前提是儿童自行车需要平着放，而婴儿车则需要折叠起来，否则后备厢门会 被顶着，无法关闭。

    前面已经说过，我在春节期间偶尔需要用它来接送亲戚朋友，那么问题来了，原本安装在后排的儿童座椅怎么办呢？能放到后备厢里吗？还真的可以！即便是再将隔板叠放在儿童座椅上，后备厢门也能顺利关闭。不瞒你，这确实给我带来了一点小惊喜。

● 长测油耗统计

    这段用车时间我只为它加过两次油，分别是统计表格里的“第13次加油”、“第14次加油”，计算得出的百公里油耗分别是7.3L、7.4L，燃油经济性表现仍然值得认同。

● 本期小结：

    为了迁就外形的设计，丰田C-HR的车内乘坐空间以及后备厢储物空间都受到了一定的负面影响，整体表现比较一般，而后排的乘坐感受也颇为压抑。不过，正如我在《勿以空间论英雄 测试广汽丰田C-HR 2.0L》这篇测试文章里面所言，别因为空间而忽略了它的亮点，比如车内做工及用料、配置、硬件装备等。

    [汽车之家 长期测试]  时间回到2018年12月21日，当天广汽丰田对外宣布部分丰田C-HR车型因为CVT变速箱的液力变矩器存在质量问题，在极端使用的情况下存在安全隐患而需要召回。据悉，此次召回的时间是自2019年2月22日起，届时在召回范围内的丰田C-HR可以免费更换合格的液力变矩器和CVT变速箱总成，以消除安全隐患。碰巧的是，我手上的丰田C-HR长测车刚好在召回的范围内。

    现在已经是3月中旬，召回早已开始，而我手上的丰田C-HR在大概两周之前也已经顺利地更换上全新的CVT变速箱。既然如此，本期长测文章就以召回/更换变速箱作为主要内容。如果你刚好是这部分丰田C-HR的车主，建议仔细阅读，或许会为你处理召回问题带来帮助。

    关于丰田C-HR的召回，我的同事常庆林之前已经撰写了详细的解读内容，感兴趣的朋友不妨点击后面的链接进行阅读：《动力可能中断 奕泽/C-HR变速箱召回简析》，我就不再赘述了，更换变速箱的过程以及补偿计划才是本文的重点。

● 召回/更换变速箱的过程

    虽然召回时间是自2019年2月22日起，但其实在召回公告发布后不久，我已经跟丰田C-HR长测车的真正拥有者——广汽丰田骏龙店联系过，并提前做了预约。理论上，这台长测车应该很快就能被安排处理召回的问题，但是该店坚持客户优先的原则，最终将自己的车的维修时间安排在3月5日。

    当天，我按照预约的时间到店，交车时它的总行驶里程是8333公里。在此前几个月的用车时间里，它的状态良好，没有发现任何异常的情况，因此广汽丰田骏龙店在提出其它客户优先处理的需求时，我是欣然接受的。

    在接待员得知我到店的原因后，第一时间就问是否有提前预约。据他反馈，这一次召回车主必需提前预约，因为新变速箱他们需要根据预约情况跟厂商申请，店里没有库存。如果你没有预约就直接到店，那肯定是无法处理的，建议赶紧在现场预约，并让接待人员登记车辆的信息，然后回去安心地等待安排吧。如果当时你已经觉得车子的状况不太好，也可以在预约后将自己的爱车留下等候安排，同时让4S店的接待人员为你安排代步车。

    通过前面几十张图片，我为大家大概介绍了整个召回/更换变速箱的流程，以及一些注意的事项，但仍有几点需要再次提醒一下：

    1、处理这次召回之前，一定要提前预约，然后按照4S店安排的时间到店。日常保养没预约可以到店等待，但这个完全不一样，毕竟4S店没有相应配件的库存，而且也没跟厂商报备，这意味着短时间内肯定无法帮你解决问题。

    2、按照约定的时间到店，把车放下让他们处理便可离开，更换变速箱、进行一系列测试需要较长的时间（只是更换变速箱一般就需要10个小时左右），即便是到店就马上开始施工，那也得两天以上才可以取回车。而为了方便你这段时间的出行，4S店会提供同级别或更高级的车型给你作为代步车使用。

    3、如果未到约定的召回时间，但发现车子的状况不太正常，或者是担心车子会突然出现问题，都可以先把车子开回4S店等待处理，他们同样会为你提供代步车。据介绍，代步车的最长使用时间可达60天。

    4、如果未到约定的召回时间，车子已经出现了状况，甚至已经无法驶回4S店（即便可以，也不建议这样做），那可以让4S店安排拖车将你的车子运回店等待处理，这个服务是免费提供的。此后，你也可以驾驶他们提供的代步车离开。

    5、本次召回更换的是一整套变速箱总成，并非只更换变速箱内部存在质量问题的零部件，因此旧不会有拆开变速箱的操作。需要注意的是，拆下来的旧变速箱将会报废，厂家不回收。

    6、更换变速箱时需要用到的变速箱油、冷却油、排气连接部件、各种垫片等等都由厂商免费提供，车主无需额外支付任何的费用。

● 更换变速箱后，车子是否有变化？

    取回丰田C-HR长测车至今已经过去了十多天，这段时间我驾驶着它已经行驶了854公里，没有发现任何的异常情况。起初以为前副车架总成在拆过后会出现异响，但是这个问题并没有出现。

    其实，较之于更换变速箱之前，它的行驶感受还有细微的变化：1、深踩油门加速时，动力系统相对安静一点，而且声音听着相对柔和；2、动力输出更顺滑，但给人的感觉是相对之前温柔一些；3、在经历长时间走走停停的拥堵后，起步齿轮与钢带的切换更加平顺、自然，而过往则会有轻微的顿挫，尤其是在深踩油门但突然需要收油的瞬间。之所以会出现这些变化，除了两台变速箱的新旧程度不一样这个主要的因素外，我认为它使用了全新的变速箱油也会带来一定的影响。

● 关于召回的细节

    针对丰田C-HR的召回，广汽丰田第一时间对外发布了召回公告，并且给出了解决方案，如此积极的态度是值得认同的。据我了解，在召回范围内的丰田C-HR，不仅可以免费更换合格的、全新的变速箱总成，此外还可以获得一些由厂商及经销商提供补偿：

    1、发动机及变速箱延保一年或3万公里（以先到者为准）；

    2、赠送基础保养一次，包含材料费及工时费，具体操作是：先在“丰云行App”上注册成为会员，然后就可以领取免费的保养券；

    3、车子维修期间，4S店将为车主提供同级别或更高级别的车型作为代步车。至于选择哪款车，车主有自主选择权。据悉，代步车的最长使用时间达60天。如果不想使用4S店提供的代步车，那可以领取交通补助。

    4、原厂配备中控大屏的丰田C-HR车型赠送360度全景影像系统，而原厂没有配备中控大屏的低配车型则赠送中控大屏，到店免费安装。

    5、赠送200元油卡，这是为了补偿更换完变速箱后的车子需要路试而产生的油费。

● 长测油耗统计：

    这段用车时间，我只为它加过两次油，分别是统计表格里的“第15次加油”、“第16次加油”，计算得出的百公里油耗分别是7.2L、7.3L。经过几个月、接近8000公里的行驶，它的平均油耗是7.1L/100km。

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● 本期小结：

    车辆因为质量问题需要召回，这是厂家和消费者都不愿意看到的事情，毕竟双方都会有损失。但不能否认的是，广汽丰田对此次召回的态度颇为积极，除了第一时间发布召回公告，给出了妥善的解决方案外，还为车主们提供了比较合理的补偿方案。由此可见，他们对客户是十分重视的。当然了，汽车质量完全过关，让汽车召回不复存在，我相信这才是大家最希望看到的。

    [汽车之家 长期测试]  按照原定的计划，本期《广汽丰田C-HR长期测试》的主要内容应该是城市路况、高速路况的驾驶感受分享，但是丰田C-HR长测车因为召回刚换完变速箱不久（点击阅读相应的内容），我想用更长的时间去观察它的情况，同时看看是否有异常的问题，所以这部分内容将会被推迟到下一期，取而代之的将是“驾驶视野详解”的内容。

    既然谈到汽车的驾驶视野，那就不能不提及视野盲区。众所周知，汽车的视野越开阔，盲区就越小，车子开起来自然是越省心和安全。那么，丰田C-HR在这方面的表现如何呢？看完文章，答案自有分晓。

    文章正式开始之前，有几个地方需要提前说明：1、测量辅助工具是一个高度为30cm的小桩桶；2、本次测量的数据以我（1.79米）作为参考标准，在测量数据之前，驾驶席座椅的椅垫已经调至最低，同时座椅已经调整到适合我的驾驶坐姿；3、后视镜同样调整到最适合我的位置。4、照片已尽最大限度地还原真实环境，但毕竟相机与人的眼睛有本质的区别，因此照片仍然无法做到100%与真实情况吻合；5、如果你觉得自己是老司机，开车特牛X，根本不在乎所谓的视野盲区，那你看到这里就可以关闭页面了。

● 前方视野：

    得益于面积较大的前风挡以及较高的驾驶坐姿，丰田C-HR的前方视野比较宽广。从这几个月的驾驶经历来看，前方视野没有任何的问题。如果以小型SUV级别来衡量，它在这方面的表现算是比较好的。

    至于正前方低矮区域的视野盲区，相信这才是大家最关注的地方，在这方面它的表现属于该级别正常的水平，毕竟它的车头并不长，发动机舱盖也没有凸起得特别高的地方，其实只要稍微注意一下约2.9米距离内是否有高度低于30cm的障碍物便可。

    左右两侧比较粗壮的A柱没有对前方的视野造成太大的影响。另外，小三角窗的设计能有效地减小低矮区域的盲区。从实际驾驶感受来看，反而是发动机舱盖造成的影响明显大得多，尤其是右前侧低矮区域的盲区，相对左前侧的要大不小，右转时需加倍注意高度在30cm以内的障碍物。

● 外后视镜

    两侧外后视镜的横向视野较好，如果我在双向四车道的公路上驾驶，通过外后视镜一般可以观察到另外三条车道，甚至更为宽广的范围。至于竖向视野，它的表现尚可，车身两侧后方低矮区域的视野盲区不算大。

● 右侧后车窗

    面积较小的右后车窗对视野带来了较大的负面影响，当你扭头望过去的时候就会发现可视范围真的很窄，同时C柱也严重影响了视线。因此，在你并线时一定要加倍注意右后侧的情况。此外，右后车窗、C柱的设计也严重影响了座舱的通透性，导致后排的压抑感过重。

● 后风挡

    后风挡采用了横宽竖窄的设计，这显然是为了迁就外形设计而做出的“妥协”。从实际的体验来看，它的横向视野在合理的范围内，通过内后视镜能将四条车道尽收眼底。相比之下，它的竖向视野就显得逊色多了，车尾后方的低矮区域存在很大的盲区，高度低于30cm的物体在车尾约12.8米的距离内，你无法通过内后视镜看到它。倒车时请尽量小心，同时需要多留意倒车雷达和倒车影像的情况。

● 倒车影像及驻车雷达

    长测的丰田C-HR是2.0L豪华版，配备了倒车影像系统、前后合计8个驻车雷达。理论上，这样的配置组合能够有效地减少低矮区域的盲区，但是实际使用时真的是这样吗？

    当前驻车雷达警报音刚响起时，实测车头与前方障碍物的最近距离是0.86米；而当前驻车雷达警报音变得更加急促时，实测车头与前方障碍物的最近距离是0.52米，这是一个比较保守的数值，但为了安全起见，我认为这样的设定是合理的。此时，如果你还需要继续向前开，那应当谨慎地缓慢前行。另外值得一提的是，前驻车雷达的探测能力还是挺不错的，一个15cm左右的障碍物在距离车头0.87米的地方就能被探测出来。

    前侧驻车雷达的有效探测距离是0.53米，此时雷达警报音刚响起。但需要注意的是，此时车身与障碍物的最近距离是比前侧驻车雷达与障碍物的距离要短一点的，毕竟前侧驻车雷达并不是设计在最靠边的位置。当前侧驻车雷达警报音响得更加急促时，车身与障碍物的最近距离只有0.28米，此时需要加倍小心了。

    正后方驻车雷达的有效探测距离是1.4米，此时雷达警报音刚响起，而倒车影像的第一根蓝色线也刚好“到达”障碍物。继续倒车，当倒车影像第二根蓝色线“到达”障碍物时，雷达警报音会变得更加急促，此时车尾与障碍物的距离还有0.64米，继续倒车需要适当地降速了。当倒车影像的红色线“到达”障碍物时，车尾与障碍物的实测距离只有0.33米，若此时还需要继续倒车，那得加倍小心。值得一提的是，正后方驻车雷达的探测能力也有较好的表现，一个高度为0.15米的物体在距离车尾1.31米的地方就能被它探测出来。

    后侧驻车雷达的有效探测距离是0.46米，此时雷达警报音刚响起，而当雷达警报音响得更加急促时，车尾与障碍物的距离只剩下0.3米，这时应该要提高警惕了。综合上述所言，它的驻车雷达和倒车影像确实可以有效地减少低矮区域视野盲区带来的问题，尤其是距离车身靠近的区域。

● 长测油耗统计

    这段用车时间，我只为它加了一次油，就是表格里的“第17次加油”，计算得出的百公里油耗是6.8L。不能否认，这样的油耗确实低，但我一点都不感到意外，毕竟这段行驶里程高速路况占了绝大部分，平均时速达到了36km/h。

    丰田C-HR的电子手刹挺好用的，日常驾驶完全不需要手动操作，当变速箱挂入D挡或R挡时，它会自动关闭；当变速箱挂入P挡时，它会自动开启。当然了，我也知道很多配备了电子手刹的车都有这个功能，但是很抱歉，它的主要竞争对手之一的缤智偏偏就没有。

● 本期小结：

    从日常体验和实测数据来看，丰田C-HR的正前方视野比较宽广，左前方视野没有太大的问题，而右前方、后方以及后方两侧的视野都比较一般，尤其是这些角度的低矮区域，视野盲区都比较大。幸好，我手上这台丰田C-HR长测车是车系的次顶配，拥有8个雷达探头（前四后四）、倒车影像这些装备，有效地减少了这些区域的视野盲区带来的问题，至今没有遇到较大的不便和麻烦。当然了，我更希望这些不便和麻烦最好是永远不会出现。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

    [汽车之家 长期测试]  不知不觉，《广汽丰田C-HR长测》已经到了第8期内容，这意味着该车的长测项目已经进入到尾声阶段。截至止写稿时，我手上这台丰田C-HR长测车的总行驶里程已经达到10955公里，也是时候跟大家分享它的高速路况行驶感受了。

    其实，按照原定的计划，这应该是上一期的内容，但碍于当时这台长测车刚换完变速箱不久，而我自己又想用更长的时间去观察它的情况，同时看看是否有异常的问题，所以临时对计划做了修改，上一期变成了“驾驶视野详解”的内容，而高速路况行驶感受分享的内容则调至本期。

● 硬件简介再来一次

    虽然在第一期文章我就已经介绍过丰田C-HR的硬件装备，但是为了避免那些刚看长测文章的朋友们对它还不太了解，我觉得硬件部分还是很有必要再多做一次简单的介绍。

    广汽丰田C-HR搭载了针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机。该发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，最重点的是热效率高达40%。毫无疑问，这台发动机的技术是先进的，而且动力数据也很出彩，最大功率是171马力（126kW），最大扭矩是203牛·米。

    与发动机匹配的是全新的CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。据介绍，虽然变速箱的钢带传动比从6.5降到了5.0，但由于齿轮的加入，整体速比扩大到7.5，实现了变速箱传动比范围和传动效率的同时提升。

    在同级别绝大部分车型都采用扭力梁非独立后悬架的情况下，它采用了E型多连杆独立后悬架，显然这是它的优势配置之一。至于轮胎，它采用规格为215/60 R17的邓禄普ENASAVE EC300+——一套主打节能省油的轮胎。

● CVT变速箱是行驶平顺性的保障

    在更换变速箱时，它的总行驶里程是8333公里，现在它的总行驶里程已经达到10955公里，这意味着从更换变速箱至今，我已经驾驶着它行驶了2622公里。从目前的情况来看，不管是更换变速箱之前，还是更换变速箱之后，它都没有出现过任何的问题，没有出现过任何的异常，也没有任何的异响。既然如此，后面与变速箱相关的内容我就按个人的主观感受分享给大家。

    丰田C-HR在驾乘方面特别能给人好感的地方是行驶平顺性，而能够达到这样的效果，这台CVT变速箱自然是功不可没的。依我所见，对于日常家用代步，这台CVT变速箱的表现没有太多可以挑剔的地方，不仅确保了行驶平顺性，而且对动力衔接这份工作也做得十分到位。在遇到拥堵的城市路况时，你就会知道它的好处，比那些双离合变速箱实在是好用太多了。

    尽管这台变速箱能够模拟出10个挡位，在它“换挡”时发动机转速也有一起一落的“换挡”节奏，但碍于“先天”特性的限制，它能够提供给你的驾驶乐趣仍然十分有限，毕竟确保行驶的平顺性、舒适性才是它的主要工作。如果你不吝啬燃油，倒是可以试试将变速箱切入到手动“换挡”的模式，用拉高发动机转速获得更好动力的方式来提升驾驶的爽快感。

    至于变速箱的“起步齿轮”，之前不少朋友问过我它是什么时候起作用，什么时候断开的。老实说，这个我真不知道，官方也没有给出准确的答复，只是说了这台变速箱起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，齿轮和钢带可以自动切换。说得直接点就是，除了起步的瞬间是肯定采用齿轮之外，其它时候需要根据实际情况来判断。不过话说回来，这台CVT变速箱的齿轮和钢带之间的切换确实是悄无声息的，这个“齿轮”给人的感觉就像是不存在一样。

● 三种驾驶模式之间有什么差别？

    为了让驾驶不会变得单调乏味，它配备了驾驶模式选择系统，有ECO、NORMAL以及SOPORT三种模式可以选择。但比较可惜的是，厂商并没有为它的驾驶模式选择系统设计快捷按钮，使用时需要进入仪表盘的功能菜单才能切换驾驶模式，日常使用起来稍显烦琐，若在驾驶时切换的话还存在一定的安全隐患。

    NORMAL驾驶模式，其实我觉得称之为“均衡模式”更加贴切。在这个驾驶模式下，它处于动力输出与燃油经济性相对均衡的状态，车子开起来动力输出不会让人感到乏力，同时油耗也不会很高。平时驾驶，NORMAL驾驶模式足以应对它能走的所有路况，是最为实用的驾驶模式。莫非这就是厂商把它的驾驶模式系统弄到仪表盘功能菜单里的原因吗？即便是，我也觉得这样的设计人性化体验不佳。

    切换到ECO驾驶模式后，它的油门会变得迟缓，油门踏板与动力系统之间的衔接像是隔了一层海绵，不仅动力响应慢了半个拍子，同时动力输出也显得憋屈，反正车子开起来给人的感觉就是很柔和，甚至有点儿无精打采。在城市路况里驾驶，如果想使用ECO模式，那你需要保持较为平和的心态，否则跟不上节奏的动力输出会让你感觉比较难受。其实，我认为这个驾驶模式比较适合在长途的高速路上使用，毕竟大多数都是巡航的时间，你不需要频繁地提速，而且相对柔和的动力输出能给人悠闲而舒适的感受。

    它在SPORT驾驶模式下的动态表现才算是对得上自己那套动感的外形设计，整套动力系统的响应明显比NORMAL驾驶模式时积极得多，灵敏的油门反应也让提速变得更加爽快。如果平时长时间开车觉得枯燥无味，不妨偶尔使用一下SPORT模式，同时将CVT变速箱切换到手动“换挡”，这样的搭配还是有那么一点点乐趣的。

    其实，在这三种驾驶模式下其加速能力的差别不仅体现在主观感受，在早前该车的AH-100测试时，我针对这三种模式分别做了0-100km/h加速测试，SPORT驾驶模式下的最快时间是9.32秒，NORMAL驾驶模式下的最快时间是9.65秒，而ECO模式下则是9.93秒，差距是显而易见的。

● 高速行驶感受：

    在与丰田C-HR相处的这半年里，虽然我没有驾驶着它去长途旅行，但是跑的高速路并不少，须知道我平时上、下班都必需走20公里左右的高速路，而且还需要经常从广州或佛山出发，前往珠海、中山、深圳等城市做一些新车的测试。其实说了那么多就是想告诉你，一款车的高速行驶表现对我来说是非常重要的，也是我极其关注的地方，那么丰田C-HR的高速行驶表现如何呢？又能否达到我的要求？继续看下去，答案自有分晓。

    谈到丰田C-HR的高速行驶感受，我认为可以用一个“稳”字概括起来，而这个“稳”则表现在多个方面。首先是行驶的稳定性，得益于拥有扎实的底盘以及调校得当的悬架，不论是以120km/h的速度直线巡航，还是高速行驶时遇到一些起伏的路面，它的车身稳定性都有出众的表现。若与同级别的车型对比，它在这方面的表现能够跻身到前列的水平。与主要竞争对手之一的缤智对比，它的表现甚至有着比较明显的优势，而缤智在这方面的表现之所以不如它，最主要是因为调校偏硬朗的悬架反应比较灵敏，即便只是遇到一点小颠簸，缤智的车身都会出现比较明显的跳动和振动。

    其次是转向的稳定性，它配备的电动助力转向系统在低速行驶时通过方向盘反馈回来的转向力度比较轻巧，确保了车身的灵活性。随着速度的提升，转向力度有比较明显的变化，此时方向盘的转向手感会变得更加扎实，而转向力度则依旧均匀线性。这套转向系统与扎实的底盘搭配后，即使以较高的速度过弯，或都以较高的速度变线超车，它都能表现出较高的稳定性，能给驾驶者充足的信心。另外，即便是车速已经达到了120km/h，它的转向也完全没有发虚的感觉。

    在车厢静谧性方面，它同样给我留下了不错的印象，以120km/h的速度巡航，车内的整体噪音水平一直都处于较低的水平，风噪、路噪都控制得体，不会对车内造成太大的困扰。即便是高速通过路面上的接缝，也只是听到很干脆的砰砰几声闷响。依我所见，不论是主观感受，还是实测的数据（点击阅读测试文章），它在车厢静谧性方面的表现都能对得住自己的价格。与主要竞争对手缤智对比，它在这方面的优势也是十分明显，毕竟这是缤智的弱项之一。

    至于动力方面，只要不是ECO驾驶模式，它的动力表现都能够满足到我的需求。平时在高速路上行驶，经常一脚油门下去，它的车速在不知不觉间就已经超过100km/h，而且这个提速过程很自然、很平顺，颇有一气呵成之感。如果想爽快点，还可以切换到SPORT模式，或将变速箱切入到手动“换挡”模式，拉高发动机的转速来获得更好的动力。

    我手上这台丰田C-HR长测车配备了LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统。先说说LDA车道偏离警示系统，它需要车速在50km/h以上才起作用，既有声音警报，也有“方向盘辅助”。重点说一下这个“方向盘辅助”功能，其实就是LDA通过方向盘给你轻微的反向作用力，用于提醒已经偏离正常行驶车道的你。从最近半年的使用情况来看，它的准确度是值得认同的，除非路面的线不太清晰或者下雨后路面上有较深的积水。

    其次是DRCC动态雷达巡航控制系统，它使用毫米波雷达传感器和单镜头摄像头探测前方的车辆，根据驾驶者设定的速度、跟车距离来执行自动刹车或自动提速的操作，以保持与前车适合的跟车距离。不能否认，这个功能在高速巡航时确实很好用，但很抱歉，我就是刚拿到车那段时间用得相对多点，现在几乎是一周都用不了一次，因为高速路上占用快车道、主车道的慢车实在太多了……

    最后是PCS预碰撞安全系统，它使用毫米波雷达传感器和摄像机传感器，探测前方的其他车辆，可根据自车和前方车辆的位置、速度、预测行进路线和行驶速度来判定危险，按时间先后通过报警音和仪表盘提示作出警告、启动预碰撞制动辅助和启动预碰撞制动，以便尽可能地减轻事故伤害。如此实用的功能，我当然是一直在用的，但至今为止我最多只是遇到过仪表盘的“刹车”警告提示，没有遇到过需要系统自动刹车的情况，最近跟厂商核实过，配备了PCS的丰田C-HR都会有自动刹车的功能，这点大家可以放心。

● 长测油耗统计：

    这段用车时间，我为它加了三次油，就是上面表格里的“第18-20次加油”，经计算后得出的百公里平均油耗分别是7.6L、7.1L和6.8L，油耗依旧保持在较低的水平。

● 本期小结：

    不瞒你，丰田C-HR的高速行驶稳定性确实有点超过了我的预期，起初我真没想到这台体形不大的小家伙跑高速时竟然能那么稳。值得一提的是，与主要竞争对手缤智对比，它在这方面的综合表现有着比较明显的优势。另外，它的主动安全配置也是值得一提之处，为日常驾驶的安全性提供了更为有效的保障。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 陈海佣 王子平）

    [汽车之家 长期测试]  不知不觉，我与广汽丰田C-HR已经相处了超过半年的时间。在这半年里，它已经成为了我和家人出行的小伙伴。按照原定计划，本期将会是广汽丰田C-HR长测项目的最后一次内容更新，主调则是针对过去半年的使用情况进行详细的总结。

● 外观及内饰回顾

    我在第一期长测文章和AH-100测试文章里面已经说了，丰田C-HR是一款我期待改久的小型SUV。自从它的概念车在海外亮相发布之后，我就被它惊艳的外形设计吸引住了，此后便一直留意着它，并期待它能被引进到国内销售。

    老实说，如果我真的购买广汽丰田C-HR，那么它的外形设计将会是最主要的购车原因。它那紧凑且凹凸有致的车身造型，个性且带点嚣张的前脸，大胆且力量感十足的车身线条，精致且充满前卫感的细节都是我无法抗拒的设计元素。依我所见，它的外形设计是该级别车型里比较出众的一位，相信对于那些追求时尚、个性的年轻人来说吸引力是比较高的。

    当然了，正所谓“青菜萝卜各有所爱”，审美是见仁见智的事情，毕竟每个人的兴趣爱好不太相同，我喜欢并不代表大家都会喜欢。不过，从汽车之家的广汽丰田C-HR口碑频道（点击进入）的评价来看，车主们对其外观的认可度都很高，甚至有很多人直言就是因为外观设计而购买它的。由此可见，说它的外观就是卖点并不过分。

    它的内饰也是我比较满意的地方，看着颇为时尚、前卫，而且不乏精致感，尤其是长测车的蓝+黑双色混搭内饰，给我的感觉还挺年轻的，与自身的定位也比较吻合，而环绕式的蓝色装饰条则有效地提升了车内的活跃感。对于它的内饰设计，中控台副驾驶位置占用了太多的空间是我不太满意的地方。

    接下来，为了让大家可以更加清晰地了解到我对广汽丰田C-HR的看法，我将会针对下面的几个项目进行总结并且给出相应的评分，而评分标准则请参看下表：

● 车内用料、做工：★★★☆

    它的中控台触手可及的大部分区域都采用了软性材料包裹，其中紫色区域采用的材质比较柔软，触感比较细腻；手套箱上端的区域看着像是硬塑料，但其实表面包裹了一层软性材质，触感能够让人满意。在这些方面，它比同级大部分竞争对手都做得更好，这是值得认同的地方。

    就我个人而言，对车内用料不太满意的地方是亮黑漆装饰件太多，我承认这些装饰件对于车内档次感的营造有着比较重要的作用，但显脏的特性也确实给日常打理带来了不少的麻烦。另外，长测车的座椅采用了织物面料，档次感如何我倒是不太在乎，但这种面料同样是弄脏了不好打理，而且经常接触的地方时间长了会有泛白的问题出现。

● 配置：★★★★

    我手上这台丰田C-HR长测车是2.0L豪华版，如果不考虑加装了套件的酷跑版和酷越版，它已经算是车系的高配车型，配置其实是不需要担心的，这也是本项目我给了它一个高分的主要原因，具体的配置我就不一一罗列了，感兴趣的朋友可以去看文章最后一页的配置表。

    针对一些人性化配置/功能，我觉得有必要提一下，比如四个车窗一键升降、发动机自动启停系统与自动驻车可以同时使用、车窗未关闭提醒功能、电子手刹自动开启/关闭……这些功能/配置都是缤智没有的。不能否认的是，在某些功能/配置的人性化体验上，丰田C-HR确实是优于缤智的。当然了，在配置方面它也有一些我不太满意的地方，比如后视镜加热及皮质座椅只是顶配才有、全系车型的座椅均是手动调节。

● 空间：★★★

    我相信乘坐空间是大家最关心的地方，从去年4月份初次接触丰田C-HR至今，我对其乘坐空间的评价就一直没变：整体表现一般，属于同级别中规中矩的水平，外形设计给乘坐空间带来了一定的负面影响。换句话说，它的乘坐空间不出色但也不算差。如果你跟我一样，大多数时间就一个人开车，乘客基本就是媳妇和小孩，其实这样的乘坐空间已经够用了。

    之所以有部分人认为它的乘坐空间差，最主要是因为它的后排车窗以及后风挡都设计得较小，造成后排有明显压抑感导致的，而且还对后方视野带来了不利的影响。如果你想减少后排的压抑感，那我建议你在购车时选择天窗版，经过亲身的体验，配备天窗的丰田C-HR在这方面的表现确实会好很多。当然，如果在中期改款时，厂家能够推出全景天窗版车型，那我相信它在这方面的问题就会迎刃而解了。

    座舱内部的储物格数量不算多，部分储物格的空间较大，比如手套箱和前排中央扶手箱，但整体表现确实不出众。从这几个月的使用情况来看，它在这方面的表现能够满足到我的需求，并没有给日常使用带来太多的不便之处。

    从实测的数据来看，后备厢的容积属于该级别比较常规的水平，它在纵深、宽度方面都有较好的表现，但内部高度对储物带来了不利的影响。显然，这是外形设计导致的。总的来看，不管是乘坐空间，还是储物空间，它跟主要竞争对手缤智对比都相对逊色不少。

● 动力：★★★★

    广汽丰田C-HR搭载了针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L动力系统，不管是发动机，还是变速箱，它们的技术都是先进的，发动机的动力数据也比较出彩，最大功率是171马力（126kW），最大扭矩是203牛·米。

    在这套动力系统的推动下，它的0-100km/h加速实测时间是9.32秒，这个成绩明显优于同级别绝大部分搭载自然吸气发动机的车型，与部分同级别搭载涡轮增压发动机的车型相比也不逊色。

    至于日常驾驶，虽然它的低扭只是够用的水平，算不上充沛，但是中后段提速很爽快，此时动力表现得比较活跃，加速颇有一气呵成之感，发动机排量相对较大的优势得以展现，而且越到高转表现得越兴奋。更为重要的是，它的动力输出总能保持平顺、线性自然的主调。

● 操控及舒适性：★★★★☆

    它的转向系统有较好的表现，方向盘的响应比较紧凑，加上只有5.2米的转弯半径以及紧凑的车身，游走于市区里它能展现出比较灵活的身手。此外，方向盘的转向力度也比较舒服，这样的设定很符合小型城市SUV的定位。

    同级少见的前麦弗逊、后E型多连杆悬架结构是它的亮点之一。在确保支撑力足够的前提下，它的悬架调校尽量往舒适性方向靠拢，不仅能将路面的细小颠簸几乎过滤掉，即使是较大的颠簸也能从容应对，最大限度地将路面造成的冲击感“柔化”掉。此外，紧凑扎实且不乏厚重感的底盘也让它在高速行驶时有出色的稳定性表现。

    与主要竞争对手之一的缤智对比，它在操控方面的表现有一定的优势，主要体现在急速转向时车身的跟随性、稳定性更好。至于行驶舒适性，它的优势更加明显，而缤智在这方面的表现之所以不如它，最主要是因为调校偏硬朗的悬架反应比较灵敏，即便只是遇到一点小颠簸，缤智的车身都会出现比较明显的跳动和振动。此外值得一提的是，丰田C-HR在行驶质感方面也表现得更好，缤智的底盘相对单薄一些。

● 油耗：★★★★☆

    在这半年的用车时间里，我驾驶着丰田C-HR一共行驶了10193公里，消耗了726升92号汽油。经计算后得出，它的长测总平均油耗是7.1L/100km。以小型SUV这个级别的车型来衡量，这个平均油耗已经是比较优秀的了。

● 来自其他编辑同事的点评：

● 全文总结：

    经过半年的使用，我对广汽丰田C-HR的综合表现满意度较高，主要因为以下几个方面：1、它的外形个性、前卫且张扬，内饰年轻时尚，都很符合我的口味；2、车内做工及用料比同级大部分竞争对手都做得更好；3、很好地兼顾到了动力和燃油经济性，同时操控性、舒适性以及行驶质感都是该级别上佳的表现。

    至于不太满意的地方，其实跟大家是一样的，不外乎就是那几个老生常谈的话题：车内空间一般，后排车窗太小导致压抑感明显且后方视野较差。显然，这些问题基本上都是为了迁就外形设计而导致的。不过话说回来，如果它不是采用这样的设计，那么外形就不会有现在如此出众的效果了。

    话题的最后，到底丰田C-HR是否值得推荐？这个问题的答案需要看你的个人需求，如果你对车内空间有较高的要求，它显然是不太适合你的，其实小型SUV这个级别的车型你都需要谨慎地考虑；如果你平时大多数时间都是一个人在驾驶，偶尔有乘客也不过是媳妇和孩子，对车内空间没有较高的要求，反而更加在意车子的设计、行驶质感、安全性、稳定性以及后期可玩性，那么丰田C-HR确实是一个不错的选择。

    广汽丰田C-HR长测项目到此结束！如果您依旧对它存在一些疑问和顾虑，欢迎到我的编辑博客加我关注（点击进入我的编辑博客）一起交流、讨论。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华版 国V

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