● 动力系统
这次我们试驾的是最大功率265马力，峰值扭矩达到400牛·米的高功率四驱版车型。其实优异的动力表现在我们之前的海外测试文章中已经有了答案，这次主要体验的是国产之后的它是否符合国内消费者的口味。
相比现款自由光(参数|询价)上的2.4L发动机（175马力/228牛·米），这款2.0T发动机即使是普通版的账面数据也很亮眼，更不用说这款高功率了发动机了。与其匹配的是一台9AT变速箱，这套动力总成已经在大指挥官和有所搭载，是一套成熟且表现不错的产品。
底盘方面，这款车使用的依旧是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架，并带有四种模式选择的Active Drive适时四驱系统。它的前后轴之间设有多片离合器式差速器，侦测到轮胎打滑时会自动控制扭矩分配，并依靠电子限滑系统拥有更好的非铺装路面通过能力。而在公路行驶时，这套四驱系统的前分动箱会断开与驱动轴之间的联系，在一定程度上对降低油耗有所助益。而将要国产的自由光Trailhawk版本车型上还会搭载带有扭矩放大功能的低速四驱模式，四驱能力得到进一步强化。
● 驾驶体验：
此前海外版车型的油门初段被调校得比较灵敏，这种稍微一给油就往前窜的油门设定明显不符合中国人的驾驶习惯。这次国产之后的新款自由光已在这一点上是否已经做了优化了呢，带着这样的疑问，我握住了这款车的方向盘。
先来回答开头的那个问题，国产版的新款自由光的油门设定现在一点都不激进，轻踩油门的动力发放明显线性不少。虽然变速箱有些慢性子不过这并不意味着它的动力遭到了封印，倘若多踩几分油门你还是能感受到良好的加速体验。而且发动机最大400牛·米的扭矩赋予了它充裕的动力，应付法定的最高行车速度区间（120km/h）可以说游刃有余。总的来说，变速箱与发动机之间的配合不错，整体动力输出不突兀。而且看得出，这种调校风格明显是为了迎合国内消费者的驾驶习惯进行过调整的。
这款车的悬架表现也是我比较喜欢的类型，细碎颠簸被化解得比较充分，过减速带或是面对大的坑洼起伏时也没有什么多余的跳动，车身的稳定性很好。偏向中性的底盘和悬架性格让这款车能适应更丰富的路况，总的来说整体驾乘感受比较舒服。而在NVH方面，它也有良好的表现，高速行驶时路噪和风噪都不会影响到车内乘客正常交谈。
● 编辑点评：
Jeep这次为我们带来了自由光的改款车型，从外观和内饰上看，新款车型显得更家族化了一些。同时，发动机的升级也让这款车在加速能力方面有不错表现。总的来说，这款车虽然不是一款全新换代的产品，但是综合素质、驾乘感受等都有了一定的提升。这款车有望在12月中旬上市，如果定价合适的话，新款自由光仍将是一款有竞争力的产品。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
