[汽车之家 长期测试] 算算日子，唐DM为期一年的长测剩余的时间已经不多了，这台车的城市行驶素质让我很满意。但作为一款SUV，尤其是带有四驱系统动力还这么强大的SUV，要是不去撒把野，总是让人觉得心痒痒的。这不，我前不久就去越野体验赛道上撒欢了一把，今天我们就来一起看看吧。
我们知道，唐DM这台车采用了插电式混动的动力系统，由前部电机、2.0T发动机以及后部电机共同组成（当然，如今唐这款车也有进一步拉大价格区间的燃油车型、前燃油发动机+后电机的双擎四驱插电混动车型以及纯电动车型可选），天生就有着前后轴输出动力、电机低扭充裕等优势。
所以这次我来到了位于成都的一条越野体验赛道，能想到的越野项目如驼峰路、交叉轴、炮弹坑等这里都有设置。另外这条赛道属于泥地越野路况，路面干燥的时候难度并不算大。不过我们体验之前连续下了两个礼拜的雨，而刚放晴两天我们就进去体验了（主要是刊期都推迟半个月了……）。其实这个时候的赛道难度比以往更大，加上唐DM原厂的公路胎并不适合越野，编辑觉得这里的路况应该是绝大多数车主朋友们在整个用车周期之中能遇到的最恶劣的路况了。
虽然唐DM并非为了硬派越野而生，但较高的车身和四驱系统都赋予了这款车在非铺装路面上较好的通行能力，而它配备的全景影像系统则又是一个加分项：在通过这类复杂状况的路面时屏幕上显示的实时画面能让驾驶者从容不少。
当然了，这台车的公路性能取向的轮胎还是会对非铺装路面驾驶产生一些负面影响，因为轮胎花纹对泥土的排出能力不足，在上图的泥泞路面驾驶时速度不能过快，很容易打滑。好在唐DM这款车的四驱系统和电子控制系统很给力，只要有些微失控的风险，车辆都能迅速作出反应让车辆保持在可控范围之内。
其实对于我们汽车之家经常做的场地四驱系统测试而言，在这种泥地上挖出来的交叉轴体验道的难度更大一些。因为在场地的水泥地上测试时和地面接触的轮胎能获得良好的抓地力，而在这里不仅有轮胎悬空，接触地面的一两个轮胎也处于抓地力不是很足的状态。但即使如此，这台车也是轻松通过了交叉轴的测试，甚至连ESP都不用关闭，只需将驾驶模式保持在泥地模式即可。另外，唐DM这台车采用了前后独立悬架的设计，在交叉轴这种起伏较大的路面上也能保持很得体的车身姿态，这一点值得肯定。
目前中国品牌的SUV大都强调公路性能，因为广大车主最主要的用车场景也是在城市内，而唐DM也不例外。因此这款车虽然具有强大的动力和四驱能力，但它的接近角和离去角与陆巡或是牧马人这些真正为越野而生的车型相比还是小了一些，因此在越野时也需要一些技巧，不能横冲直撞。唐DM在中控屏右上方有实时坡度显示，当在越野时显示的坡度超过±10°左右时就要提高警惕了，一定将车速放慢。
而在动力方面，950牛·米的系统综合最大扭矩能让唐DM这款车即使是在满载7人时面对野地里的山坡也毫无畏惧，上坡简直如砍瓜切菜般轻松。体验到这里编辑在想，要是给它换套越野轮胎，再升高一下底盘，你说这车的越野能力会有多逆天？起码在动力方面这近千牛·米的系统综合最大扭矩就能让不少所谓的硬派越野黯然失色。
