[汽车之家 长期测试] 在之前的长测文章里，大家已经看惯了唐DM这款车在城市的行驶能耗表现。而为了给大家带来更丰富的能耗数据信息，这次我把唐DM开上了海拔4200米的高原，来了一次往返近1000公里的长途能耗测试，下面就请大家看看这次的长测文章更新吧。
● 来一次非典型的能耗测试
之前这台车在成都的街头已经行驶了1万公里的样子，因此在这前半年的时间里大家看到的基本上是城区道路驾驶时的能耗情况。而成都的拥堵情况其实也挺严重的，在这种情况下最基本的物理规律决定了不论用油还是用电都不会有多节省，所以我还是想看看唐DM这款车在真正的长途行驶时的能耗表现究竟如何。
刚好编辑有几位小伙伴要去康定和塔公草原采风，果断约上他们直奔川西高原。这趟行程往返接近1000公里，成都到塔公草原还会翻越一座4200米以上的高山。值得一提的是康定-塔公这条路线之前也有不少车厂在这里进行新车的高海拔测试，这趟行程应该算得上对唐DM的压力测试了。
这次我们这辆可以满载7人的唐DM搭载了5位乘客，最后一排放倒之后在后备厢里塞满了行李和拍摄设备。由于从成都出发的时间比较早，因此在市区时纯电模式甚至跑出了近半年来的最佳成绩，接近或者超过了它的理论最大纯电续航。而在平缓的高速路上，保持100km/h左右的速度用HEV混动模式匀速行驶也能把油耗控制在7.8L/100km左右的水平。
行驶至康定之后，海拔上升了2000多米，而康定去新都桥、塔公还要翻一座海拔最高4290米左右的折多山。前面提到过，不少厂家会在这里进行高原测试，选定的路线也和我这次类似。上山的路程大约37公里，海拔会从2500米左右上升到接近4300米，这种路况在纯内燃机时代对车辆的性能考验还是挺大的。因为高海拔空气稀薄，发动机得不到充足的空气来燃烧和散热动力输出就会受限。虽然电机也受海拔影响，但相比内燃机的性能降低电机几乎可说是不受影响的。因此在混动时代，这一切都有了改观……
以唐DM为例，高海拔地区它的2.0T发动机同样面临动力损失。不过电机却不在乎氧气是否充足，只要电池还有电，这台车的加速势头几乎和低海拔地区没有区别。在高原上这样的动力表现可以砍瓜切菜般干掉路上几乎所有的车辆，当然，这是在没有限速并且电池有电的前提下。
当然，我们这次是能耗体验，还是着重讲讲能耗的事情。康定海拔2500米左右，要翻越的折多山山顶的精确海拔为4295米。这台80公里纯电续航的唐DM到达康定时可以剩余50-65%的电池电量，这基本能够满足在运动模式下向上爬升1700米海拔的37公里路程所需。这里小结一下：一天里我们单程行驶了420公里，其中城市道路42公里、高速公路295.2公里、山路82.8公里，垂直海拔累计上升了3740米以上。在搭载5人和行李的情况下消耗燃油39.88升，百公里油耗约为9.5升。这是完全出乎我意料之外的成绩，当然混动车型爬坡时电机驱动能降低能量消耗，下山时还能回收能量，这也是唐DM这样车型的优势所在。
说到能量回收，唐DM这台车的能量回收效率非常高，在最后一次下山的路上我特意取消了混动模式，转而使用纯电模式来下山。经过37公里、海拔下降1700米的下山路程之后，唐DM的续航里程从43%上升至了65%。爬山所消耗的燃油以电能的形式又恢复了一部分，混动车型的动能回收特性真的是很奇妙的体验。
