悬架方面，VV6采用了前麦弗逊独立悬架，后双横臂式独立悬架的结构，这种结构在同级别当中还是不多见的。WEY品牌旗下的产品在底盘调校方面，一直有着不错的表现，VV6非常好的继承了这点。
日常驾驶，VV6的悬架可以给人一定的厚重感，而且悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净，整体感上表现很好。在中国品牌的SUV里面，VV6的表现已经属于中上等水平了，甚至于比一些合资车型都要好。
方向盘的转向力度有三级可调，大多数我还是比较喜欢放在中间的挡位上。至于操控，VV6的方向盘中间会有一些虚位，但是并不大，日常驾驶起来也比较舒服，车头的响应速度还不错，对于一款城市型SUV来讲，这样的表现足够了。
VV6的100-0km/h刹车距离为42.24米，在全力刹车过程中，车身姿态保持的还不错，多次刹车测试，成绩也比较稳定，后几次测试也没有出现衰减的情况。
噪音方面，VV6的表现也还不错，米其林的轮胎也起到了决定性的作用，在高速巡航状态下，轮胎噪音很小，绝大多数还是来自风噪，车速超过100km/h之后，A柱位置的风噪会比较明显。不过，还不会对车内人员的沟通造成影响，行驶中的噪音数值均低于我们的推荐值。
● 总结：
对于VV6我更多的想法还是和之前WEY品牌推出的两款车型做个比较，虽然VV7的级别和它不同，但在价格上面，它们非常的接近，也必然会让人们在它们之间纠结。相比之下，我觉得VV6的整体表现还是有不少亮点的，之前让我比较介意的就是储物空间，这次不仅增加了手机无线充电功能，还在排挡杆下方增加了一个不小的储物空间，提升了日常使用的便利性。当然，后备厢空间也比有了一个不小的变化，稍微调整一下后排座椅靠背的角度，就可以纵向放下28英寸的行李箱了，对于家用来说，后备厢的大小也是消费者非常在意的。另外，它还保持着之前丰富的主动安全配置，给我们的日常行车带来了更高的保障。
说完了静态，再说说动态，VV6在动力匹配方面可以感觉到也有了一些提升，变速箱的表现更加聪明，换挡逻辑也更清晰，虽然在某个挡位之间切换还是有一些可以感知的顿挫，但也基本在可接受范围之中。平顺性上的表现也算是比较让人满意了，底盘依旧保持着出色的水准。在家族当中，VV6的到来补充了家族车型中缺少一款四驱SUV的不足，当然，也是给消费者带来又一个选择。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
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