| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 准确性 | 2.0 | 1.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 1.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.5 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 25.4 |
○ 噪声抑制水平不错
荣威Ei5(参数|询价)的转向不算轻，但原地调头入库也不会让你费力气，这种调校我还是挺喜欢，指向性和路感的回馈还是不错，驾驶初段时转向没什么虚位，轻微转动方向盘车头响应挺及时，开着挺放心。
如果说一款车有偏运动和偏舒适两种调校方式，那荣威Ei5的悬架调校明显是在像运动一方妥协。悬架有些硬，调校的很扎实，配上那个转向不算太轻的方向盘，感觉开起来很稳。同时在过一些坑洼路面时减振弹簧的回弹也很有劲，过滤很干脆。
荣威Ei5噪声的抑制还可以，低速时基本听不到什么杂声，不过当车速超过100km/h以后风噪会传到耳朵中。制动时刹车踏板给你的感受，没有加速踏板那样好，感觉有些偏硬，并且行程有些短，开始上手时要适应一下。
荣威Ei5在绕桩时整体表现还不错，转向指向性挺好，车尾拖拽感并不是很强，弹簧回弹表现也可以，动力输出很迅速，整体绕桩节奏还是比较好掌握的。
制动测试时，踏板力度有些沉，带给驾驶员的脚感并不是很好，不过10次成绩比较稳定，最终成绩为41.96米，表现处于合格水平。
也可能是得益于电动车的先天优势，荣威Ei5的噪声表现均好于推荐值，坐在车内的实际感受也确实如此，噪声表现在与竞品相比也有着不错的水平，算的上是它的一项优势。
操控与行驶EV AH-100得分
