| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 电动机 | 8.0 | 4.7 |
| 加速 | 2.5 | 1.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.7 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.5 |
| 动力响应 | 1.5 | 1.5 |
| 传动系统 | 8.0 | 8.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 8.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 18.0 |
| 电量消耗效率 | 8.0 | 7.0 |
| 续航里程 | 14.0 | 6.5 |
| 充电速率 | 4.0 | 2.5 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 44.0 | 30.7 |
○ 驾驶感受更接近燃油车
荣威Ei5(参数|询价)搭载了一台最大功率85千瓦（115马力），最大扭矩225牛•米的永磁同步电机，与电机匹配的是电动车常见的单速减速器。该车三元锂离子电池组容量为35kWh，NEDC综合续航里程为301km。
即便是之前没有驾驶过电动车，初次驾驶荣威Ei5时，上手难度并不高，在ECO模式下，加速踏板有些沉，动力输出也不突兀，驾驶员大可不必担心，控制不好会出现窜车的情况。继续深踩踏板，车辆起步很平缓。不过，要告诉你，如果你是个急性子，建议不要使用ECO模式，整体感觉还是会觉得动力输出稍有些迟缓，换个模式则会有不同的感受。
当调节至标准模式时，踏板力度与ECO模式差不太多，但动力输出会更为充沛一些，整个加速过程十分平顺，电机的响应不慢，车辆也很好控制，城市里超车并线游刃有余，日常使用足够。在SPORT模式下，动力表现变化不是很大，不过加速踏板更灵敏了，开起来会更轻快一些。
该车能量回收设有3挡力度调节，并且3个挡位差异还是很明显的，在最弱挡时拖拽感很轻微，类似于燃油车松开油门时的感觉，在中间挡时，会能感到一些拖拽感，但对乘客舒适性影响不大，还是比较好适应。不过当调节至最强挡时，拖拽的感受有些强烈了，初次驾驶时会感到有些不适，同时对乘客的舒适性也会有影响，一旦松开加速踏板，就会有一个制动的效果。
最终荣威Ei5跑出了10.62秒的成绩，在整个加速过程中很平顺，电机也没什么抖动，动力输出也很直接，不过受电机功率的影响车速到了80km/h以后主观上就会感到加速慢了。
动力部分EV AH-100得分
