这次我们有测试成绩 试驾一汽奔腾T77
[汽车之家 原创试驾] 你们应该知道了，奔腾T77(图片 | 参数 | 询价)是一汽奔腾最近刚出的一款紧凑型SUV，从头到尾都是彻底全新设计，广州车展上市，定价10-14万区间。前段时间我们已经做了详细的全套静态体验（点击查看），这次又找机会抢先对试装车做了试驾，并且附带测试成绩，下面抽几分钟看看它的性能如何。
动力方面这款车装备了一台1.2升涡轮增压直喷发动机，厂家以当今流行的方法命名为230TID，最大功率143马力，最大扭矩204牛·米，与之搭配的是一台7挡湿式双离合变速箱。
此次提前摸车活动以封闭场地试驾为主，最后包括一段高速路况。总的来说这款车的动力表现给我感受比预想得好一些。起步阶段它的油门响应会略微迟缓，这样做或许是为了避免双离合变速箱结合时的闯动以及尽量省油。按正常习惯去驾驶，前两挡的换挡转速可控制在2500rpm以下。
升到3挡之后，车速大概在40-80km/h左右是这辆车状态最好的区间。此时它的动力响应会更轻快一些，平稳驾驶状态下变速箱2000rpm出头就会升挡，中段加速流畅，开起来挺顺手。
此次试驾没有经历长时间拥堵路段，无法考察这台双离合变速箱连续低速蠕动工况的平顺性。至少在半天的接触中它并没有出现闯动现象，这是个好消息。不过仔细留意的话还是听到离合器特有的那种金属敲击声，只是传递的感觉极为轻微，已经比我们传统印象中的双离合有了很大进步，至于究竟能否在任何情况下都保持平顺还是要等未来有了测试车之后再具体考察一下。
这台车的动力参数相当于一台2.0L自然吸气发动机，驱动一台整备质量1.5吨的车，我想你基本可以对他的性能有一个大致的评判。高速行驶时的表现也符合这一水平，动力算不上储备丰富，但只要肯踩，总还是能释放更多。120km/h时的转速为2300rpm，继续加速绝非难事。
有待提升的一点是降噪能力，发动机的噪音过了2000rpm之后逐渐变大。这款车很快就要上市了，不知道最终量产车上还有没有改进一下。
㊣转向的感觉不错，电动助力的转向系统，低速时力度中等偏轻，跑快了之后会变得更稳一点，很好上手。路感方面基本保持中庸，试驾过程中没留下什么深刻印象，显而易见不是那种追求操控的车。
悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁结构，减振整体调校偏硬，细碎振动过滤得还可以，但过减速带就能感觉出来并不软，对于稍大颠簸的反应也会比较明显。
下面我们揭晓这款车的加速刹车测试成绩。
0-100km/h加速测试成绩：
由于双离合变速箱的自我保护程序，起步转速无法很高，多次尝试都在1500-2000rpm之间。刚起步的瞬间动力有一个结合的过程，所以1挡的加速度也不会很猛。最终这款车的0-100km/h加速时间为11.79秒，属于合理范畴。
100-0km/h刹车测试成绩：
刹车力度很线性，平时会给人不错的掌控信心。测试出来的平均成绩为40.78米，足够令人满意。另外这辆车使用的是新胎，如果磨合一段时间的话成绩可能会更好一点。
总的来说奔腾T77的两项成绩虽然算不上优秀水准但也没让人失望，当然每个人对性能的要求不同，是否够用因人而异。
文章开头说了，我们之前已经做过了非常详细的静态体验，还给出了链接，但我怕你们懒得点开，所以把之前的文章内容复制过来了，以下是原文。（如果看过了请跳转到第7页！）
“奔腾T77”，虽然说是个新车，但这个名字会让人联想到这个品牌的很多以往车型，你可能不会有太高的期待。不过看见真车之后我也惊了一下，实话说没想到奔腾在设计方面的进步这么大，它的颜值丝毫不输那些当红车型，内饰也有特别好玩的地方。
静态部分回顾完毕，文章结尾我再补充几点这次试驾中的新体验，可能由于试驾车的缘故，有些细节跟之前不一样了。
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总的来说这款车的策略还是比较清晰的，在成本有限的情况下把更多的精力用在设计、做工用料和配置上，而底盘和动力方面保持基本够用的水平。这款车的顶配价格据说在14万以内，如果真是如此的话性价比还是挺高的。马上在广州车展上就要上市了，感兴趣的朋友到时候记得关注。（文/图 汽车之家 罗浩）
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