| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.9 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.7 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.4 |
| 配置 | 8.0 | 4.8 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.4 |
| 附加配置 | 0 | 0.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.1 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.3 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 20.7 |
[汽车之家 性能测试] 不管是出于政策引导，还是排放要求，亦或者单纯为了降低车主的油耗成本，总之现在传统汽油车都开始往电动或者混动方向发展，尤其是对于市场热销的主力车型，更是纷纷上马新能源。而其中增加48V混动应该算是个低成本的解决方案，这次我测试的CS55 1.5T蓝动型就是这样一款车型，48V混动在这款车上究竟有没有效果？这篇文章给你答案。
如果您想了解这款车的静态动态表现，可以点击这里进入，这篇文章详细介绍了这款车的外观设计、内饰空间以及驾驶。
● 什么是48V混动？
要了解这款车，咱们先解决什么是48V混动这个问题。 48V混动属于我们常说的轻混，现在传统汽油车普遍使用12V系统，不过12V的启动电机电压太小，低压电机很难做到高效输出，所以在现有12V之上增加48V系统，高压部分负责给大负载部件供电，并参与驱动。所以如果说12V只是为了满足车主在车内使用各类电器，那48V混动则是目前成本较低且有效的解决驱动问题方案。
● 造型设计及内饰
从造型设计上来看，CS55蓝动型跟其它普通汽油版本没有差别，并没有因为增加了48V混动系统而让它的外型有些许不同。毕竟蓝动型都不是CS55的顶配车型，售价比次顶配都要低不少，所以身份也并没有什么特殊。
LED远近光大灯的配置在竞品里应该算是主流，自动大灯的配置也比较实用，蓝动型车型的大灯有呼吸效果，LED日间行车灯和转向灯在传统雾灯位置。
蓝动型的轮圈样式跟顶配车型是一样的，双色轮圈质感不错，马牌轮胎在静音方面的效果还不错，规格是225/55 R18。
内饰用料以软性材质为主，再加上一些缝线的设计，以及高光装饰件，在整体偏深沉的设计上，多了些活泼。
顶配车型采用全液晶仪表，视觉效果非常不错，显示的信息也很丰富，不过很遗憾的是48V混动的蓝动型并没有配备全液晶仪表，采用的还是常规的物理指针仪表，中间的小液晶屏尺寸也比较常规。
● 前后排乘坐空间及后备厢空间
作为一款家用紧凑型SUV，尤其是中国品牌SUV，对于空间的要求通常是比较高的，CS55蓝动型的乘坐空间表现尚可，家用足够。
后备厢的容积是正常水平，值得一提的是后备厢地板较为规则，只是两侧的轮拱稍稍占用后备厢空间，但即便是有轮拱，后备厢的最小宽度也达到1040mm。
AH-100静态部分得分：
