| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.9 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.7 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.4 |
| 配置 | 8.0 | 4.8 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.4 |
| 附加配置 | 0 | 0.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.1 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.3 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 20.7 |
[汽车之家 性能测试] 不管是出于政策引导，还是排放要求，亦或者单纯为了降低车主的油耗成本，总之现在传统汽油车都开始往电动或者混动方向发展，尤其是对于市场热销的主力车型，更是纷纷上马新能源。而其中增加48V混动应该算是个低成本的解决方案，这次我测试的CS55 1.5T蓝动型就是这样一款车型，48V混动在这款车上究竟有没有效果？这篇文章给你答案。
如果您想了解这款车的静态动态表现，可以点击这里进入，这篇文章详细介绍了这款车的外观设计、内饰空间以及驾驶。
● 什么是48V混动？
要了解这款车，咱们先解决什么是48V混动这个问题。 48V混动属于我们常说的轻混，现在传统汽油车普遍使用12V系统，不过12V的启动电机电压太小，低压电机很难做到高效输出，所以在现有12V之上增加48V系统，高压部分负责给大负载部件供电，并参与驱动。所以如果说12V只是为了满足车主在车内使用各类电器，那48V混动则是目前成本较低且有效的解决驱动问题方案。
● 造型设计及内饰
从造型设计上来看，CS55蓝动型跟其它普通汽油版本没有差别，并没有因为增加了48V混动系统而让它的外型有些许不同。毕竟蓝动型都不是CS55的顶配车型，售价比次顶配都要低不少，所以身份也并没有什么特殊。
LED远近光大灯的配置在竞品里应该算是主流，自动大灯的配置也比较实用，蓝动型车型的大灯有呼吸效果，LED日间行车灯和转向灯在传统雾灯位置。
蓝动型的轮圈样式跟顶配车型是一样的，双色轮圈质感不错，马牌轮胎在静音方面的效果还不错，规格是225/55 R18。
内饰用料以软性材质为主，再加上一些缝线的设计，以及高光装饰件，在整体偏深沉的设计上，多了些活泼。
顶配车型采用全液晶仪表，视觉效果非常不错，显示的信息也很丰富，不过很遗憾的是48V混动的蓝动型并没有配备全液晶仪表，采用的还是常规的物理指针仪表，中间的小液晶屏尺寸也比较常规。
● 前后排乘坐空间及后备厢空间
作为一款家用紧凑型SUV，尤其是中国品牌SUV，对于空间的要求通常是比较高的，CS55蓝动型的乘坐空间表现尚可，家用足够。
后备厢的容积是正常水平，值得一提的是后备厢地板较为规则，只是两侧的轮拱稍稍占用后备厢空间，但即便是有轮拱，后备厢的最小宽度也达到1040mm。
AH-100静态部分得分：
● 动力系统
CS55蓝动型的独特之处就在于它在搭载传统1.5T发动机之外，还在发动机前端布置了一台48V电机，并匹配48V电池组。发动机最大功率115kW（156马力）/5500rpm，最大扭矩225牛·米/2000-4000rpm，48V电机最大功率11.5kW，最大扭矩50牛·米。48V电池组位于后备厢底层，容量为0.8kWh。传动系统方面，匹配的是一台爱信第三代6AT变速箱。
作为轻混动系统，CS55蓝动的48V混动在使用上跟传动的汽油发动机车型没有任何差别，系统自动介入提供助力或者能量回收。简单的说不需要你做什么，理论上它就能提升动力，并且降低油耗。事实上如何呢，真的有用吗？
● 驾驶感受
驾驶感受主要从三个方面来评判，一是平顺性，加入48V混动系统，平顺性是否受影响；二是动能回收系统是否会影响舒适性；三是动力感受是否有提升。
第一CS55蓝动型平顺性并未受到48V混动系统的影响，变速箱平顺性的表现中规中矩，为了提升变速箱换挡的平顺性，换挡标定设定的偏向舒适性，更倾向于使用高挡位，换挡速度不是很快，这样在一定程度上提升了平顺性。
48V电机并不会单独驱动车辆，介入动力时驾驶者不会有任何感觉，跟开普通汽油车感受没有差别，也不会听到电机的声音。平顺性是完全不用担心的，只是从另一个维度，换挡不太积极，换挡速度不快有时会让人感觉有些着急，这个需要适应。
第二，蓝动型因为有48V混动系统，所以在行驶时收油门或者刹车，系统会自动进入能量回收模式，那动能回收是否影响舒适性？我的驾驶体验是，如果刻意去感受，是能感觉到动能回收的制动力，但实际感受真的非常小，跟大家熟悉的EV车型的动能回收感受差别比较大，基本不会影响驾驶品质感。
第三，动力感受是否有提升？测试数据显示0-100km/h加速成绩还是比1.5T车型快了半秒左右，这个在后面会详细介绍。然而我的驾驶感受是并没有明显提升，本身出于舒适性考虑，油门踏板的响应速度并没有设定得很积极，这种性格并没有因为是48V混动而有明显变化。
● 0-100km/h性能测试
CS55蓝动型的测试方法跟普通汽油版本没有不同，起步时发动机转速可以到2400rpm左右，起步很稳健轮胎可以牢牢抓住地面。前段加速尚可，后段的动力储备稍有不足，感觉加速度下降比较明显。最终成绩11.25秒，这一成绩在同级别里没什么优势，不过跟自己比还是小有优势的，之前我们测试的2017款CS55 1.5T车型的0-100km/h加速成绩是11.78，这样来看，两车差别不大，蓝动型会稍稍有一点优势。
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【视频：CS55蓝动型 加速刹车性能测试】
● 油耗测试
油耗测试共行驶101.7公里，车辆的平均时速29km/h。测试全程消耗燃油7.15L，最终油耗成绩为7L/100km，行车电脑显示的油耗是6.8L，结果比较接近。另外从测试过程来看，前半段大约60公里的城市拥堵路况油耗也不算高，一直不超过9L/100km。
CS55蓝动型7L/100km的油耗表现在紧凑型SUV里算是相当不错的水平，这一成绩也远低于我们9.5L/100km的推荐值，另外跟我们之前测试过的2017款CS55 1.5T车型相比，油耗也低不少，后者的油耗为9.7L/100km。
AH-100动力部分得分：
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.1 |
| 加速 | 2.5 | 0.9 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.6 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.9 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 6.4 |
| 油耗 | 7.0 | 6.2 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 17.4 |
● 100km/h-0刹车测试
刹车测试共测十组，CS55蓝动型的刹车表现比较稳定，成绩都在40米左右，而且十组过后并没有出现明显制动力衰减。
● 噪音测试
实际驾驶时我的体验是长安CS55(参数|询价)蓝动型就是正常紧凑型SUV水平，怠速和低速行驶时隔音效果中规中矩，高速时会有风噪和胎噪，不过实际测试成绩来看，噪音值控制得相当不错，基本上在各个时速下，噪音值都明显低于我们的推荐值。
整体来看，CS55蓝动型在性能测试这一块的表现要稍好于预期，如果以CS55普通汽油版本作为基准的话，CS55蓝动型在加速、油耗、噪音方面都有更优秀。而这其中，加速和油耗成绩更理想，这一功劳我想应该算在48V混动的头上。
● AH-100整体得分
| 长安-长安CS55-2018款 1.5T 自动蓝动型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.9 |
| 配置 | 8.0 | 4.8 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 20.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 环保 | 8.0 | 6.4 |
| 总分 | 24.0 | 17.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 总分 | 33.0 | 23.7 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 61.8 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.0 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 8.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 70.6 |
● 全文总结
作为普通汽油动力和插电混动之间的一个“过渡产品”，48V混动最近越来越受到各个厂家的重视，不过目前市场上搭载48V混动系统的车型还不算多。CS55本身就是热门车型，这样来看的话，配备48V混动系统的蓝动型就应该是热门里的热门，配置合理、定价合理，最主要是48V混动确实是有用的，油耗较普通汽油版要略低，这都是蓝动型的优势。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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