[汽车之家 海外试驾] 此刻，我正坐在电脑前，手里捧着一杯咖啡，回味着前两天的美妙经历。让我意犹未尽的不只是走过的那一座座险山和保持着原始风貌的村落，还有让我玩爽了的大众全新途锐(参数|询价)。
这趟摩洛哥之行的主题是越野，而主角则是国内刚上市没多久的全新途锐，能有机会开着途锐在野地里撒欢就已经足够让人兴奋了，更何况，这次是在遥远而神秘的非洲大陆上。既然是越野试驾，那就不废话了，直接从非铺装路开始。
本次试驾的途锐搭载了一台高功率版3.0T柴油发动机，该动力车型不会引入国内，目前国内只有2.0T和3.0T汽油两种动力规格的三款车型，未来还会引入2.0T插电式混合动力车型。不管是汽油还是柴油版途锐，传动系统匹配的都是采埃孚8挡手自一体变速箱。
国内顶配途锐的轮圈为21英寸，为了能在越野中获得更好地体验，这次试驾车统一换装了18英寸轮圈，并且轮胎也换成了越野能力更强的全地形轮胎。
中控大屏里能显示海拔、方向、车身倾斜度等跟越野相关的车身信息参数，参考参数来越野，能让驾乘者心里更有底。
非铺装路面的行驶难度并不大，况且试驾车还换装了全地形轮胎，这里主要考验的是车辆在这种路况下的行驶舒适性和可控性。基于MLB Evo平台打造的全新途锐最显著的变化便是底盘的舒适性得到了大幅度提升，在这种非铺装路面快速行驶时，悬架能有效化解颠簸，最终振动会以相对柔和的方式传递进车厢，所以开了几十公里烂路也没有感觉有多难受。
要知道全新途锐的整备质量已经超过了两吨，但它开起来可一点儿都不显笨重，在蜿蜒曲折的山路上行驶时，灵活轻便的转向和后轮转向系统帮了大忙。轻柔的转向不会跟你较劲，压过大的坑洼时也完全不会出现打手的情况。以低于37km/h的车速转向时，后轮会跟前轮呈反转角度，以减少转弯直径，我们实测的国内汽油版途锐转弯直径为10.9米，对于一款轴距接近2.9米的中大型SUV来说成绩非常漂亮。转弯直径小，掉头和转大弯就更灵活，全新途锐的灵活是能明显感受出来的。
全新途锐的底盘素质确实很高，这不仅体现在舒适性上，还有底盘隔音也非常不错。非铺装砂石路面本身就会有大量小石子，车辆驶过时石子互相挤压会发出声音，石子被卷起砸向底盘也会发出声响，而这些噪音都被很好地隔绝在了底盘之下，长时间行驶在这种道路上不会让你感到心烦。
从图片中你也能看出来，这条路其实挺险的，一边是悬崖，另一边是山体，道路两旁经常会有凸起的大石头，一不留神就容易划伤车体，而且在经过弯路和上下坡时，经常看不见前方的路，如果能配备全景影像，那在这种路行驶会更安全些。目前途锐全系都没有360°全景影像，据悉未来改款时会考虑加进去。
