诞生于MLB Evo平台的车型各个都是狠角，比如保时捷卡宴、兰博基尼Urus以及奥迪Q7，可以说全新途锐(参数|询价)有了个好底子。
将驾驶模式调到越野增强，空气悬架的高度也会抬高70mm，此时进入途锐的最强越野状态，在挑战高难度越野项目时需要打开。
松软的砂土和前车刨出来的土坑增加了爬坡难度，在上坡过程中会多次出现交叉轴，最终凭借高效的电子辅助系统，顺利登顶。
途锐没有单独的控制陡坡缓降的按键，下坡时，松开刹车，系统会自动检测并开启陡坡缓降功能，功能介入后，车向下走的速度被控制在4-6km/h，比较合理。
涉水项目的难度在于河床湿滑的鹅卵石，不过该车全程基本不会出现打滑的现象，稳住油门就能轻松通过。
由于悬架升高了70mm，使得接近角和离去角都达到了28°，通过角则为22°，最小离地间隙达到了258mm，在这个项目里不会发生托底的情况。4MOTION全时四驱系统比较高效，在形成交叉轴时，电子限滑效果明显，没怎么挣扎就能通过。
侧倾坡难度也不是很大，上坡时会有小的交叉轴，前轮稍打滑，电子限滑就会介入工作，正式上到侧倾坡后，由于土质比较松，因此会出现小幅度下滑的现象，但还是能够顺利通过。
这台3.0T柴油发动机低扭不强，初段的动力输出不够有力道，但转速超过2200rpm后，动力会明显得到改善，加速时显得很有底气。均匀缓慢的加速时，会有细微的振动传进车内，这点比较影响品质。
底盘不仅在非铺装路面表现突出，在铺装路面同样表现出色。悬架富有韧性，常规道路行驶时能提供很好的舒适性，而在比较激烈驾驶时，悬架也不会让你感觉撑不住，算得上是舒适和运动兼顾了。
跟上一代途锐相比，新车在隔音方面也有很大进步，柴油发动机比预期安静很多，无论是怠速还是加速都是如此。风噪和底盘隔音也处理的很好，120km/h行驶时车厢也比较安静，完全不需要刻意加大音量去跟车上其他人交流。
全新途锐开着是非常舒服的，这种舒服来自于底盘、隔音以及转向，它的转向比较轻，即便运动模式也是偏轻的，另外，指向也谈不上精准。它更多的意义是让你拥有一个很写意的驾驶体验，跟它的定位契合。
