■ 底盘调校我很满意
很多第一次驾驶或者乘坐XC60(参数|询价)的朋友经常会和我反应底盘有点硬，其实如果开一段时间你会发现它的整体底盘调校在这个价位和级别的SUV中并不算硬，那为什么很多朋友会初次接触XC60感觉会硬呢？据我分析主要有两点，第一点是之前说过这台运动版车型的座椅有些硬，还有是为了能够在让整台车能够保持平稳的车身姿态，所以整体悬架部分的初段行程设定的不够软。可能是因为这两点原因才让很多短时间接触XC60的朋友觉得它的底盘偏硬。
整体底盘悬架方面虽然初段设定比较硬，但是中后段设定这台车的表现出了很好的韧性，如果中高速行驶时突然遇到一些较大的起伏时，前避震收缩速度和回弹速度特别快，在车内并不会感到很明显的起伏情况，整台车无论是车内乘坐感受，还是车外的整体车身姿态都表现的非常从容。尤其是在通过一些烂路时表现很明显。
前悬架我们这台新款XC60使用了双叉臂结构，抛弃了老款车型上的麦弗逊前悬架，双叉臂的特点是结构更加复杂，前轮上下跳动的轨迹更加理想，这对于整台车的操控性会有一定的帮助。而且材质方面XC60也很讲究，它的转向拉杆、弹簧支柱以及上、下控制臂都是用了成本更高的铝合金材质（控制臂为锻造铝合金，强度和耐冲击性更好）。更加理想的双叉臂前悬架再加上轻量化的材质，实际体验的结果就是我们这台XC60在同级别中拥有非常好的操控性。
后悬架方面使用了多连杆结构，并且使用了铸造铝合金下控制臂，和前悬架一样采用了大量铝合金材质来降低簧下质量，另外我们之前底盘文章也说过，虽然全新XC60实现了国产，但其零部件的国产化率并不是太高，其下控制臂上表面印有“MADE IN ITALY”；刹车盘挡板和一些注塑件等来自瑞典。
还有由于与高一个级别XC90还有S90共同使用了SPA平台，所以后悬架结构也非常相似，最大的特点是使用了没有使用传统的螺旋弹簧，改用了叶片弹簧，该弹簧主要由纤维增强复合材料和汉高（Henkel）提供的基于聚氨酯基体树脂材料（即粘合剂）一层层粘贴而成，制造工艺有点像碳纤维部件。相比传统螺旋弹簧结构，其可为后悬架系统减轻3公斤左右的重量，同时对轮拱空间的占用较小，利于车内空间布置。
■ 四驱能力
沃尔沃XC60使用的是横置发动机布局，所以是一台基于前驱平台打造的四驱车型。而四驱系统采用的瀚德第五代四驱系统，像沃尔沃XC90以及很多主流城市SUV都是用了这套系统。前后都使用的开放式差速器，前后桥动力分配依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现，四个车轮靠电子系统控制打滑。
之前我们对它进行过滑轮组测试，测试结果还是比较让人满意的，无论是单前轮还是单后轮有附着力的情况下都能脱困，这对于一款城市SUV来说这样的测试结果很出色。
除了滑轮组测试以外，在我们的测试场地内的表现同样很出色无论是比较难的45度坡还是水泥炮弹坑都没有难倒XC60，所以综合来看这款主打城市使用的SUV车型如果真的遇到一些复杂的非铺装路面还是能够轻松应对。
沃尔沃XC60的四驱能力无论是在测试场中，还是野外实际体验都有不错的表现，所以如果真的开着它出去玩遇到些情况都不会难倒它，只不过我的建议是即便测试结果比较让人满意，但它依旧是一款城市SUV，不要把它当成硬派SUV去使用，连续高强度的越野对于电子系统来说压力还是比较大的，另外这套偏公路的轮胎在非铺装路面上也只能临时应个急而已。
■ 长测油耗
这段时间我一共加了三次油，总体油耗水平比较稳定，一直没有超过10L/100km，而最近的一箱油为9.1L/100km，主要原因是上海的天气已经开始变得凉爽，上车之后基本上不需要开空调了，所以油耗水平有了明显的下降，现在一箱油的续航里程可以接近600km，这个表现还是比较让我满意的，毕竟经常跑加油站也是一件很麻烦的事。
■ 小结：
沃尔沃XC60这款车型不是那种能让你一上手就会爱上的车型，但是经过一段时间驾驶你就会发现它的魅力所在，动力不是很暴躁但在你需要动力时绝不会让你失望；底盘虽说初段不够软但是突如其来的颠簸他都能很好的化解；不急不慢的驾驶它会表现的温文尔雅但如果你想激情一下他也可以给你足够的信心，总之一句话这是一台会让你慢慢爱上的SUV车型。好了这次更新就说到这吧，如果还有什么问题可以到我的微博来找我，我会和大家分享更多的用车经验。（文/图/摄 汽车之家 刘宇尧）
