[汽车之家 性能测试] 上汽大众旗下的途观L已经作为中型SUV投入市场，而上一代途观以紧凑型SUV的身份同堂销售，老款途观征战国内市场已经多年，面对层出不穷的各类全新对手，虽然不断靠降价吸引消费者，但处于产品生命周期末端的它也很难再续之前每月销量榜前几位的辉煌了，对于上汽大众而言，自然不会轻易拱手让出紧凑型SUV这个巨大的市场，在今年3月的大众SUV之夜上，途岳(参数|询价)首次亮相，车辆基于MQB平台打造，并将正式接过途观的旗帜，开始征战合资紧凑型SUV市场。
◆ 大众SUV之夜亮相 接棒老途观
今年3月在大众SUV之夜上，上汽大众Tharu首次亮相，并在不久之后公布了其中文名称：途岳。车辆基于MQB平台打造，车辆在设计语言上参考了家族中“大哥”途昂的思路，走的是粗狂硬派的路线。
◆ 外观硬朗饱满
途岳的外观初看和途昂极其相似，Rock-Cutting设计理念继途昂之后再次被使用在新车上，使得途岳有着同级别不多见的硬派力量感，整体的线条设计的四平八稳，棱角分明，给人留下了不错的第一印象。车辆侧面线条十分简洁，在高配车型的B柱的位置还可以看到Beats的LOGO，代表车辆搭载着与BeatsAudio合作开发的车载音响系统。
外部配置上，试驾的330TSI低配版本依然采用了LED大灯、全景天窗和无钥匙进入、倒车影像等配置。车轮采用的则是18英寸的款式，造型很大气。
㊣◆ 内饰设计有新意 空间满足家用
内饰方面，我们看到途岳新车的中控台造型有别于大众现有的SUV车型，这套完全由中国设计团队打造的内饰在细节上做了一定程度的改进，既保持了原有大众硬朗的风格，又通过在细节上的改进来进一步讨好年轻消费者。
功能表现方面，途岳的功能区布局还是保留着传统的大众风格，方向盘造型和功能在其他车型上都有使用；仪表盘、MIB系统大屏和空调旋钮等也都在以往的位置，上手零难度。值得一提的是高配车型还配备了全液晶仪表盘，使得车辆科技感大增。
由于有四驱车型的存在，后排中间地板的隆起比较高，一定程度上会影响中间乘客的舒适性。但后排中央扶手、中间座椅头枕等细节配置还是一应俱全的。后备厢的容积表现中规中矩，内部十分规整，座椅提供了4/6比例放倒功能，尽管放倒后与后备厢地板有一定高度差，但不影响运输大件行李。后备厢内有12V电源和很实用的小挂钩，实用性表现足够让人满意。
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◆ 2.0T+7速双离合
途岳总共提供了1.4TSI和2.0TSI两款发动机，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，是一台高功率的EA211发动机；而我们试驾的这台2.0T发动机最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，也是口碑颇佳的第三代EA888发动机，与之搭配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱，也是大众旗下一套十分成熟的动力系统。
这台2.0T发动机在大众旗下的多款车型上都有服役，动力表现十分优异，与变速箱的匹配几乎也已经到了炉火纯青的地步，既有动力，也能提供不错的燃油经济性。初上手时，会觉得踏板略微有些重，这也是大众车型一贯的调校风格，一旦车辆行驶起来，动力响应则会变得更加顺畅，车辆还提供了4种不同的驾驶模式可选，其中运动模式除了会将动力响应调的更加积极外，转向也会变得略重一些，喜欢驾驶的朋友可以试试。
变速箱的换挡十分利落，能很好的理解驾驶者的意图，在D挡时转速一般在2000rpm时就会升档，如果切换到S挡后换挡时机则会被延后至3000rpm甚至更高来换取动力输出。中低速行驶时，变速箱在1、2、3挡之间来回切换时偶尔会有极轻微的顿挫感，但对于舒适性的影响很轻微。
◆ 加速成绩：
切换到运动模式，并关闭车身稳定功能，车辆会自动激活起步控制程序，此时可以将转速提升到3000rpm进行弹射起步，起步时轮胎牢牢抓住地面，并不会产生打滑。最终测的车辆的加速成绩为7.33秒，表现的还是十分不错的，在同级别中也是一个十分拿得出手的数字。
◆ 车辆油耗：8.2L/100km
在油耗测试的时候，全程开启空调，使用正常模式行驶，尽可能多的模仿日常使用环境，测试中经历了拥堵的城市道路和环路，最终平均时速32km/h时测得油耗为8.2L/100km。也低于我们的推荐值，表现不错。
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◆ 车辆驾驶感受
底盘方面，途岳采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，结构上没有什么可挑剔的。调校风格上，整套底盘对于细微颠簸的过滤还是非常出色的，公路行驶时非常舒适。就算车速提上来之后，车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态，稳定性很高。
转向的感觉十分轻盈，对于不同的消费者表现的非常友好，喜欢驾驶的朋友则可以通过运动模式来调节手感。路感的表现相对一般，不过在这级别SUV中，它的灵活性表现还是非常值得肯定的，高速并线时，车内的侧倾感受不明显。
◆ 刹车成绩表现优异
车辆的刹车成绩也非常不错，连续多组制动成绩都在38米左右，姿态方面，全力制动时，车辆只有一定幅度的前倾，姿态的控制中规中矩。经过我们实测，100-0km/h的制动成绩为37.78米，属于我们认定的优秀范围。
◆ 噪音测试
车内的噪音测试成绩也比较不错，总体都低于我们的推荐值，车辆在正常行驶时路噪和胎噪都并不明显，车内乘员可以很轻松的交谈，而在高速行驶时，风噪会随着车速的增加而变得更容易感知，但也在可以接受的正常范围内。
◆ 编辑点评：
途岳的出现能否顶接过老款途观的大旗，再现上汽大众曾经的辉煌呢？通过此次测试我们心中应该有了一个初步的答案。新车的外观造型硬朗厚实、全新设计的内饰、出色的用料和主流的配置在这一级别都非常拿得出手，1.4TSI和2.0TSI两套黄金动力总成，再加上还有四驱版车型，可以说在紧凑型SUV层面上，途岳的竞争力毋庸置疑。而在驾驶层面上，大众老道的调校水平也让途岳有着上佳的表现，给我们留下了很好的影响。
不过纵观目前国内的紧凑型suv市场，各大合资品牌都有拿得出手的产品存在，中国品牌在紧凑型市场也不断持续发力，如果途岳想要真正继承老款途观在市场上的辉煌的话，还需要有一个极富竞争力的价格。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
