| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.8 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.7 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 27.1 |
驾驶感受有惊喜
得益于全新的MLB Evo平台，全新途锐(参数|询价)在驾驶感受上有着绝对的进化，这使得每一位驾驶过这台车的小伙伴，都感觉惊喜十足。轻量化理念此时会让驾驶员着实感受到，整车开起来非常轻盈，一扫以往比较笨重的感觉，这不单单体现在加速上，包括车辆的可控性你会觉得更好把握，不再像过去一样存在一些拖拽感，开起来与保时捷Cayenne有诸多相似之处，不过转向手感还有一些进化空间，可以更精准，这是其一。
其二是前后电子防倾杆的加入，使得车辆对于车身姿态的控制更加从容，包括进行一系列快速变线以及大角度转向时，车辆也能够灵活应对。其三，便是最值得一提的后轮转向系统，车辆时速低于37km/h时转向，后轮会与前轮呈反转角度，减小转弯直径，在城市中面对掉头情况，感受颇为明显。
全系标配的空气悬架是经过重新设计的，为的是满足舒适使用的同时，尽可能强化车辆的运动以及越野能力。舒适性不用多说，在滤振方面的能力绝对堪称出色，至于路感的保留依旧是被过滤的比较多，所以就算是在运动模式下，驾驶员依旧不会有太多路感信息反馈。另外，车辆时速达到120km/h时，悬架还会自动降低15mm，保证车辆有着更为出色的行驶稳定性。
100-0km/h刹车测试——39.64米
100-0km/h刹车测试中，一方面需要考验这台全新途锐的制动距离，另一方面则要仔细感受全力制动时刹车踏板的脚感。成绩方面，连续10次刹车测试的成绩都相对稳定，没有出现热衰减现象，100-0km/h刹车距离为39.64米，表现合格。全力制动时制动踏板脚感很出色，ABS的快速介入也绝不会给驾驶员带来不适。另外值得一提的是，全力制动时座椅的安全带也会主动全力收紧，尽量保证乘客的安全。
噪音表现令人惊喜
新平台绝不止赋予了全新途锐出色的行驶质感，甚至在隔音降噪方面也是有了很大的进步，这方面的表现我认为绝不逊色于任何“BBA品牌”车型。六缸发动机无论在怠速还是行驶时的噪音被控制的很出色，而风噪以及胎噪在120km/h时速以内被很好的抑制，可以给乘客营造一个相对舒适静谧的环境。从实际的测试数据我们也不难看出，整体噪音值都大幅度低于我们的推荐值，可以说噪音控制上，全新途锐真的是有把刷子。
