● 四驱、油耗和噪音
■ 四驱测试：
作为独门秘技的SH-AWD四驱系统在结构上和大部分对手有着明显的区别，它在后桥差速器两侧分别装有一个离合器，特别的是它并没有中央差速机构，两个离合器不仅负责两个后轮之间的扭矩分配，还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配。经过不断的优化，目前SH-AWD已经来到第四代，在结构重量上都变得更有优势。
总的来说，SH-AWD四驱系统最明显的性格还是“好动”，它更多是为了提升操控性能，对于越野脱困来说反而没有特别照顾到。在实际测试中，不管是仅有单前轮还是单后轮有附着力，RDX都无法顺利脱困，看上去其实差一点就能出来了，但有附着力车轮分配到的动力对于脱困来说有点可怜，总感觉咬咬牙就快能出来了，但最后还是被缠住。至于交叉轴，RDX通过起来倒是很利索，没有什么悬念。SH-AWD似乎不太适合这样的“考场”，征服弯道更能让它投入热情撒野起来，也是大家最能被吸引住，然后成功“路人转粉”的地方。
■ 油耗测试：
随时都能兴奋起来的RDX并没有ECO模式，好在配置有非常主流的启停功能，这个启停功能不说对省油的帮助有多大，起码在动静方面还是控制得比较好的，介入工作时抖动不算夸张，还能接受。另外，RDX其实可以加注92号汽油，不过油箱盖里非常显眼地标示着更建议加注95号汽油，因此这次油耗测试我们听取了油箱盖的“建议”。最终10.4L/100km的油耗成绩没有什么亮点，毕竟有些对手已经用一个9L/100km不到的数据成功抢走关注了。不过想想它根本“闲不住”的动力输出性格，这个油耗成绩对于它来说已经算比较斯文了。
■ 噪音测试：
从官方资料来看，新一代RDX在整车密封性、隔音降噪区域上比上代车型都有了大幅提升，并且在车厢缝隙处还打入了很多发泡胶用于提升整车NVH的性能。从实测的怠速噪音值来看，隔音效果比较出色，不过行驶时，风噪和发动机的噪音比较明显。
