在纯电的状态下行驶，它跟其它成熟的电动车一样，动力系统不仅平顺性强，而且噪音极低，即使是深踩加速踏板，也仅能听到一些电流声。在增加了BSG发电机后，发动机介入时也几乎是没有感觉的，只能通过发动机输出动力时微增的噪音来判断，两种动力之间的合作可谓是亲密无间，这是相对之前产品进步明显的地方。
它采用了电动助力转向系统，转向的精准度、直接性均是家用车的正常表现，而转向力度则比较适中。对于这套转向系统，我比较满意的地方是它的转向虚位少，转向手感比较线性，在大幅度转向时能够很好地保持顺滑度。至于转向系统的运动和舒适模式，前者的转向力度稍沉一点、转向手感更加紧凑。
悬架的调校明显偏向于舒适性，以家用车为定位的它，采用这样的调校方式没有任何的问题，路面上细小的颠簸基本能完全被过滤掉，即使是遇到较大的坑洼或者较高的减速带，经过悬架的过滤后，最终传递到车内的振动比较柔和。以它的价格来衡量，底盘的厚重感、整体感和扎实度均有较好的表现，加上调校偏向于舒适的悬架，在纯电状态下行驶的它，表现出较高的档次感，行驶质感不逊色于部分20多万元的中型车。
● 刹车测试
再来看看它的100-0km/h刹车测试，成绩是39.4米，表现能够让人满意，虽不优秀，但绝对不会拖后腿。此外，即便是应对十次连续全力制动测试，成绩没有太大的波动，刹车的热衰减问题不明显，稳定性较好。
● 全文总结：
通过这一次测试不难看出，秦Pro DM拥有出众的加速性能，0-100km/h加速实测最快时间只是6.09秒而已。虽然跟官方标称的5.9秒慢了一点点，但这个成绩也足以让它傲视同级绝大部分车型了。此外，它的行驶品质也是值得称赞的地方，尤其是在纯电状态下，表现出较高的档次感。结合它的静态表现来分析，我认为秦Pro DM是一款竞争实力相当不错的新能源车型，作为比亚迪新能源车阵容中极其重要的成员，它未来的销售情况让人期待。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 陈海佣 何志豪）
最后需要提醒的是，由于时间有限，因此本次并未对其油耗进行测试，相应的内容需要过一段时间才能为大家奉上，感兴趣的朋友敬请关注！
