代号为M177 DE40AL的4.0L V8双涡轮增压发动机取代了上一代S 63 L车型的5.5T V8发动机。相当于缩小了一台飞度的排量，最大马力却从585马力提升到了612马力，扭矩依然保持与上一代相同的900牛·米，不过最大马力和峰值扭矩的输出转速分别往后推迟了500rpm和750rpm。请允许我再次感叹这900牛·米是个什么概念？堪称最强量产越野卡车系列的乌尼莫克U5023上搭载的涡轮增压柴油发动机最大扭矩也是900牛·米。
在舒适模式下，油门踏板的反应变的都比较迟缓，如果不用大脚油门鞭策的话，那深不见底的储备动力总是不愿意苏醒过来。发动机可以在时速低至4、50km/h的匀速状态下就早早关闭4只气缸，在城市环路上慵懒地滑行。这时除了低扁平比轮胎带来的更易被察觉到路感之外，各种噪音/振动以及变速箱偶发的轻微顿挫感都和普通S级无异。
只要踩下一点油门，您就可以从车身极其轻微的向前一拱得知，休眠中的气缸已经立刻精神了起来。不过如若亲自驾驶，运动模式自然是首选。在运动模式下发动机、变速箱、转向力度和悬架都会变得紧致起来，就像从宽松的睡袍换上了自己穿旧的修身牛仔裤，极其深厚的动力储备和淡然而又坚定的油门反应，换来了动力表现底气十足而有淡定、从容，一切都恰到好处、信手拈来。
2500rpm是个分水岭，虽然在大部分时间里，发动机都会相当自信地将转速保持在2000rpm以下——这是属于奔驰的部分，将转速抬高到2500rpm之后，就进入了AMG的领域。
3.5秒的加速成绩（官方公布）只是开胃前菜，随着车速不断提高，洪水般汹涌的动力在中、后段持续输出，推动庞大的车身在恍惚间冲向法定限速的倍数区域，这种和它优雅气质完全不符的狂暴推背感会远远高于人们对它的预期，因此感官上的刺激甚至要比体重更轻的跑车更加强烈。
再激进一点，将驾驶模式切换到SPORT+，这台豪华轿车体内隐藏的魔鬼原形毕露。排气阀门大开是预备动作，亢奋起来的发动机仿佛随时要挣脱的困兽，而拴住这只野兽的铁链另一端被您踩在右脚之下。变速箱也会立即转变性格，用更直接的冲击感提供更强烈的感官刺激。在城市道路中鲜有全油门的机会，即使有，也不过2、3秒钟就会面临超速的风险。如果被这狂暴的加速力道吓到而匆忙丢掉油门，怒如炸雷的排气声浪随即变换成鞭炮一般噼啪炸响，在路上岂止气势如虹，简直无人能敌。这就是S 63 L、V8发动机、AMG车型最引人入胜的魅力。
●0-100km/h加速测试：
首先要向大家致歉，因为试驾车里程数太少，无法激活弹射起步模式。因此本次实测成绩仅供参考。起步时发动机转速只能维持在不到2500rpm。在放开刹车，经过离合器短暂的结合过程、转速也脱离2500以下的低转速区间后，四只驱动轮就开始扒紧地面、把重愈2吨的车身抛射出去。
●油耗测试：
在闭缸功能的帮助下，S 63 L在油耗测试中取得了13.4L/100km的油耗成绩。以这台车的属性、排气量和整备质量来说，这个油耗值已经让我们非常满意。但这仅仅是在全程正常、平顺驾驶的情况下做出的，如果稍微放肆的话，油耗数据的变量就会非常明显，尤其在激烈驾驶的时候，夸张点说，几乎就是看着油表一点点的往下走。
● AH-100动力部分得分：
