● 动力&驾驶
动力系统方面，G70s目前只提供了2.0T搭配8AT的动力总成，其中这台发动机来自沈阳三菱，其型号为4G63S4T，最大功率为177马力，最大扭矩为250牛·米，变速箱方面则是同样来自中国的盛瑞8速手自一体变速箱。
这台车开起来的感受总体来说还是比较轻松的，对于G70s的目标群体——年轻消费者来说，这是一件好事。这套2.0T+8AT的动力总成从参数来看属于这级别的平均水平，开起来也是如此，没有什么能特别引起你注意的地方，它的优缺点都不突出。
这台2.0T的发动机最大功率177马力，最大扭矩的输出时机比较靠后，需要在2400rpm时才会爆发出它的峰值扭矩，不过好在油门踏板设定较为轻巧，在起步初段轻踩油门也能有不错的响应，对于城市通勤来说，起步时能有这样比较轻快的动力响应确实不错，但是当你想要进一步提速时，这台发动机会有点后劲儿不足的感受，中后段加速不如起步畅快。
结合这台8AT变速箱的表现来看，我觉得G70s还是比较适合驾驶者将其用于纯粹的日常代步，轻轻松松地去驾驶这台车子，而非用它来激烈驾驶，因为它与“激情”二字真的无缘。
这套2.0T+8AT的组合也出现在其它中国品牌车型上，平顺性基本可以令人满意，但换挡逻辑还要提升。虽然升档时给驾驶者的感受还比较平顺，但当驾驶者深踩油门想要急加速时，它降挡的动作就比较犹豫了，也因此在无形中增加了一些顿挫，即便靠着换挡拨片来进行升降档操作，变速箱的动作多少还是有一些迟疑。
从实际驾驶角度来说，G70s的这台变速箱在道路通畅时可以很好地胜任，但是一旦道路拥堵起来，那么它的表现就会有一些差强人意了，尤其在走走停停的早晚高峰时段，这台变速箱对于挡位的选择不够干脆，不如通畅道路感受好，但考虑到主销城市的道路状况没有一线城市那么拥堵，对于用户来说问题不是很大。
底盘调校明显偏向于舒适性取向，在路面有些坑坑洼洼时，它能够很好地过滤掉震动，对于车内乘客来说有比较不错的舒适性。但是由于这台车本身重心偏高、悬架的调校也比较软，所以它的底盘并不像它的外观那么运动。
正常驾驶G70s时，它的静谧性还不错，但是随着车辆加速、转速指针不断攀升，发动机转速高的时候有噪音传递到车内，但也是同级的正常水准。
● 总结
总的来说，G70s这台车在外观设计上有着比较激进的设计；而在车内，宽敞的空间也能满足消费者对于外出游玩、通勤等多种场景的需要；至于配置方面，应该是中国品牌最拿手的一点了，全景影像、车载行车记录仪、手机互联等各种配置基本都能在G70s上找到；至于驾驶方面，G70s的舒适感不错，虽然它不是一台注重驾控的SUV，但是能给让人轻松驾驶已经不错，作为一个新品牌的首款车型，G70s的表现可以接受，属于目前同级的中等水平，但如果大乘汽车的目标更高的话，还有可以提升和学习的空间。
