黑色的10活塞刹车卡钳是新提供的选装方案，还有轮圈，你可以选装尺寸更大的22英寸，另外还可以为其配上前440mm、后370mm的碳纤维陶瓷制动盘。据说这是迄今为止，应用在全球量产车上最大的前制动系统。当然还有各种颜色的车漆和内饰。换句话说，在这种超豪华品牌上，除了发动机、变速箱、车身框架，其他看得到的一切都可以选装，高度的私人定制化，尽显尊贵。
770牛·米的加速力道是畅快淋漓的，这仅仅是V8，W12就更不用说了，简直可以用摧枯拉朽来形容，而线性的声浪也尽显从容。或许V8偶尔还需要在加速之前完成一次漂亮的降挡动作，而W12在多数情况下都完全没这个必要，强大的扭矩拖动2吨多的车重简直易如反掌，只需在低转速就可以保证良好的动力输出。为了降低油耗，两款发动机都拥有闭缸功能，在恰当的时机可以关闭一半汽缸。8AT变速箱与两款发动机配合也是天衣无缝，既保证了绝佳的平顺性，又拥有极快的换挡速度，一切的响应在你不经意间就完成了。
其实宾利的整套动力系统都是源自奥迪，全时四驱按40:60比例分配前后轴动力。只不过受限于轮胎和进气口高度，添越(参数|询价)的涉水深度只有500mm，底盘的最大离地间隙能达到230mm，所以它能够挑战的高难度项目不多，但并不妨碍我们开着它去越野，去爬山。换句话说，只要有一条路，无论是坑坑洼洼的石子路，还是泥泞不堪的小道，添越都可以顺利、轻松的通过，只是你忍不忍心的问题了。
通过宾利的“动态驾驶模式”（Drive Dynamics Mode）以及可选装的“全地形套件”（All-Terrain Specification），添越能够实现极为丰富的公路与越野驾驶设置。只需转动旋钮，驾驶者就可以在多达八种（四种公路和四种越野）模式间轻松切换，为各种路面或路况选择最为适合的动态设置。
“全地形套件”令客户可以针对“雪地与草地”（Snow & Grass）、“土地与碎石路”（Dirt & Gravel）、“泥地与小径”（Mud & Trail）以及“沙地”（Sand Dunes）等多种越野路面选择合适的车辆设置。与此同时，中控屏还可实时显示车辆的俯仰、侧倾、循迹性、转向角、罗盘方位以及海拔信息。
此外，添越还装备有多模式空气悬架，为驾驶者提供四种模式选择：“高度2”、“高度1”、“正常”和“较低”。例如，当行驶在较为恶劣的越野路面上时，可以手动选择“高度2”模式。客户还可通过后备箱内的开关，调低后悬架，从而更轻松地装运物品以及挂接拖车。
当坡度较陡时，“陡坡缓降控制”系统（Hill Descent Control，HDC）可自动调节车速，使驾驶者得以集中注意力控制方向及避让障碍物。该功能可以将速度预设为2公里/小时至30公里/小时的范围内（可双向调节），并且在坡度高于5%后自动启用。
说实话，比起LX570，奔驰大G等硬派越野车，添越的底盘有些硬朗，行驶在这种非铺装路面时，车辆的舒适性并不是特别出色，尤其是后减振经常容易触底，发出砰砰的声音，后排乘客也会感觉有些颠簸。毕竟这是一款超豪华SUV，而非越野车，公路操控性和舒适性才是重点，越野算是它的附加功能，一个隐藏的附加功能。
添越有超过60%的车身部件都采用了铝材质，也是为减重尽其所能。车身部分部件还采用了源自航空级的高温超塑成形工艺，这一点和欧陆GT是一样的。谈到工艺，就不得不提及宾利内饰精致的选材和纯手工打造的过程，例如你看到的每一块真皮、木材和金属都是经过千挑万选，并通过匠人纯手工打造出来的。一台添越大概会用到十几张上等的意大利小牛皮，在经过英国克鲁工厂匠人的手工缝制，这也正是宾利的价值所在。有人说，纯手工打造出来的东西是有温度的，如此说来，每一台宾利也都是有温度的吧！
有些时候，贫穷的确会限制我们的想象力。在来之前，我从未想过宾利原来也可以这么玩。我们下榻的酒店位于海拔2400多米的高黎贡山国家一级自然保护区，房间完全是由帐篷搭建起来的，没有Wi-Fi，没有4G，帐篷营地就置身于云海之中，与大自然零距离接触。而上山、下山的路也是纯天然的，还好有添越为我们保驾护航。“越滇峰，见新境”，宾利也由此开启了一段充满发现与自我发现的探险之旅。（文/图 汽车之家 张子仪）
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