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再上新征程 试驾奥迪e-tron Prototype

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  [汽车之家 海外试驾]  广袤的非洲土地,孕育出了无数可能,曾经人类文明便发源于此,在生存与环境不断地抗争中,祖先们选择从这片大陆走出去,最终足迹遍布世界各地……徒步跋涉的困难自不必说,而智慧也会促使人类想方设法在出行上不断改进,车轮,畜力,机器……以及更先进的机器。

   当今世界,关于能源及动力源的议题不断敦促新的革命。“电”似乎要正式踏上世界舞台,这一次的主角是奥迪e-tron,这几天我们一同在这片大陆驰骋。

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   虽然在电力驱动方面,奥迪并不算众所周知的先行者,特斯拉早早地现身于美国西海岸,并不断创造着一个又一个令人震惊的“零百成绩”,大洋另一头,众多中国品牌的电动车已驰骋在华夏大地,走入寻常百姓家。源于对于科技的追求,奥迪的这一步也不算太晚,电动项目立案多年,这次的产品甚至可以说是厚积薄发。

   遗憾的是,这次试驾的是e-tron Prototype,也就是我们说的“原型车”,因此它的细节部分与真正的量产版本不一定相同。主办方的这次试驾着重点在于电动四驱,驱动部分与量产车做到了基本一致。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

  由于车身斑马似的伪装,外观细节方面会被这身迷彩干扰不少,不过你能看到它大体的样子,与奥迪Q8颇有几分神似。之前我们对量产版的e-tron有详细介绍,如果您对这车感兴趣,建议翻看之前文章。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

   交代一下这次的试驾环境,前面你看到的这些图,路面状况基本代表了这次试驾的全部环境,没有任何沥青、柏油路面,车辆驶过的地方皆是一片尘土飞扬,也不涉及任何交通状况,连非洲盛产的动物们最近的都在车辆几十米开外,所以上图提到的辅助功能均无用武之地。而e-tron搭载的动力系统,输出功率可以达到408马力(300千瓦),峰值扭矩为664牛·米的两台电动机在这样的路面下能发挥出多少实力我也没法告出你具体数字,5.7秒的0-100km/h加速实力只能靠ESC和电控quattro四驱系统来尽力还原。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

  为什么要弄出这么花哨的东西?对于e-tron这台电动车来说,节能与续航是它格外关注的部分,这台虚拟后视镜将作为选装件出现在量产版车型上,相比普通后视镜,它的出现将风阻系数从0.28降到0.27,自然能跑得更远。除此之外,在空气动力学方面,奥迪e-tron也是下了番功夫,比如前包围有镂空的设计,能减少行驶时轮圈处产生的紊流。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

  说回虚拟后视镜,摄像头拍摄的画面呈现在前门板内侧的OLED屏幕上,它带有“后视镜”加热功能,即保证摄像头镜片干燥,在雨天呈现出来的也是清晰画面,不像传统的后视镜,侧窗上有水珠有雾气的时候,加热功能也只是做出了50%的有用功,你依旧看不太清楚。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

   虚拟后视镜是否好用?我想更多是个习惯问题,屏幕位置比传统的后视镜要偏低是我在使用中唯一遇到的问题,据我个人体验,在观察时,视线脱离正前方也会更多一些,如果显示位置能再提高些会解决这个问题,同时,成像视野再广些就最好了。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

   在德国市场,奥迪e-tron标配升级版的MMI导航系统,它可以根据目的地显示适宜路线和充电站。另外,奥迪e-tron将成为奥迪旗下首款允许用户按需实时在线添加特定功能的车型,也就是我们常说的、特斯拉等车企玩儿得倍儿溜的“OTA”。例如,LED大灯可以通过它升级为带智能控制的LED大灯,当然首先这需要硬件的支持,才能这样“刷隐藏”,这一功能预计将于2019年年中实现。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2019款 基本型

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2019款 基本型

  聊一下电池组,奥迪e-tron的动力电池容量为95千瓦时,安置于乘客座舱下方前后轴之间,呈扁平模块状,以此降低车辆重心并保障了灵活性。同时,这样的布局也利于前后轴荷载平衡。

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Y先生up 来自: 福建2018-10-24 17:35:39

很漂亮,这些老车厂造出来的电动车,肯定比特斯拉好,至少那前脸就比特斯拉的好看。

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手动挡性能控Life 来自: 上海2018-10-19 21:54:03

这续航400是WLTP测试工况,与真实公里数相差不大。不像那些NEDC测试的缩水严重,按国内测法就是将近500续航了,如果再接再厉争取把续航搞到800以上,叫那些开车开到脚抽筋到服务区休息哈哈

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11石潭 来自 Android客户端来自: 浙江2018-10-16 08:37:02

电动车现在这技术就是个坑

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coleboy 来自: 重庆2018-10-14 00:12:33

6 1

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上海车友6740631 来自: 四川2018-10-13 22:06:48

先看看

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Wolke 来自 Android客户端来自: 吉林2018-10-13 15:05:50

你这是自己在搞笑呢

原评论 钟离戒慈 2018-10-11 09:49 发表

就这?还实力?400公里搞笑呢

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Wolke 来自 Android客户端来自: 吉林2018-10-13 15:05:40

e-tron用的wltp工况测试标准
特斯拉用的nedc工况
不一样的,等于一个400里程实打实,一个500里程水分很大

原评论 钟离戒慈 2018-10-11 09:49 发表

就这?还实力?400公里搞笑呢

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就想把这车卖掉 来自 Android客户端来自: 辽宁2018-10-13 07:38:16

你好像思维混乱了

原评论 无奈太帅LV 2018-10-12 09:48 发表

你自己去看看你上条评论里哪里有性能两个字?是谁在偷换概念?

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无奈太帅LV 来自 Android客户端来自: 四川2018-10-12 09:48:28

你自己去看看你上条评论里哪里有性能两个字?是谁在偷换概念?

原评论 北大壶9索 2018-10-11 17:06 发表

你看看,开始转进了,我说比亚迪早就能达到小编吹嘘的奥迪电四驱性能,你又开始说比亚迪混动效率问题。我就问你,唐,一个两顿多的中型SUV,电用光后,百公里综合油耗10个算高吗?你让汉兰达怎么想,你让锐界怎么活?

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APOLLO王 来自 iPhone客户端来自: 河北2018-10-12 09:42:39

为何不将虚拟后视镜屏幕放在A柱上?曲面屏。

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    测试文章:盛名之下 测试奥迪e-tron 55 quattro
    评测编辑-:

    虽然车重近3吨,但该车驾驭起来一点都不拖沓,动力响应也比较精准,运动模式下,也能找到驾驶的快感,开起来和燃油车无异,很多时候我都忘记他是一款纯电动车型。

    评测编辑-姚嘉:

    该车底盘调校非常舒服,秉承了奥迪一贯的水准。NVH方面做得几乎没有可挑剔的地方,滤振和噪音隔绝都做得很好,即使车速在100km/h以上,风噪和胎噪也不明显,并不影响车内驾乘品质,是一款非常适合家用的车型。

    评测编辑-姜田双:

    奥迪首款电动车,难免要和特斯拉Model X进行一番对比。不过两个车的取向完全不同,特斯拉Model X更加直接,性能取向更加明显,更有“极客范”。而奥迪e-tron则比较内敛,注重综合素质,豪华感和舒适性上后者更胜一筹。

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指导价:暂无报价
级别:中大型SUV
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息
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