再始于非洲 开创新文明

奥迪e-tron(进口)
配置 图片 经销商 分期 新车特卖 二手车
于晗
2018-10-11 06:01 /浏览

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

    奥迪e-tron支持150千瓦的直流快充,仅需约30分钟便可完成0-80%的充电,也就是差不多跑320公里。此外,奥迪e-tron还配备11 千瓦的充电接口,充满电需要8.5小时,如果选装22千瓦充电系统,将需在e-tron上安装第二个充电装置。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

    除了提供出色的制动力,这套刹车系统背后也有个强大的制动能量回收功能,在全球轻型车测试规程(WLTP)下,奥迪e-tron单次充电可行驶超过400公里。这主要得益于其动能回收系统贡献了高达30%的续航里程。当制动力在0.3g以下时,奥迪e-tron通过电动机回收能量;而当制动力高于0.3g时,车轮制动才会响应,并回收70%以上的动能。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2019款 基本型

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2019款 基本型

    多数情况下,奥迪e-tron的两台电动机能提供360马力、561牛·米的动力,不过当驾驶者从D挡切换至S挡,并将油门踩到底时,便会启动车辆的增压模式,此时的数据变成了408马力和664牛·米,并可以保持8秒,足够你完成0-100km/h(5.7秒),并加速到法定限速,而这台车的极速目前限制在200km/h。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

    具体说来,如果驾驶者选择自动或者舒适模式,奥迪e-tron的车身将被设为默认高度。高速公路上长途驾驶时,在舒适模式,空气悬架会将车辆离地间隙减少13毫米,而在自动模式,车身可根据车速最多降低26毫米,这将有效地优化驾驶稳定性和操控感,同时降低风阻。使用动态和高效模式时,奥迪e-tron将比标准设置降低13毫米,出于节能经济性考虑,高效模式下,当车辆达到一定速度时,系统同样会降低车身高度,最多比标准状态低26毫米。

    当选择全路况或越野模式时,自适应空气悬架使车辆离地间隙比默认高度提升35毫米,在此基础上,驾驶者还可再将底盘升高15毫米。希望我说了这么多,解释得够清楚。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

    来到了试驾环节,如之前所说,这次动态的重点只在电动四驱,不涉及公路行驶的内容,当然,未来奥迪e-tron还会有正式试驾,对这台车感兴趣的朋友请持续关注。

    不同于传统燃油的四驱车,电动四驱拥有双动力源,并且动力源之间没有相互连接的传动轴,差速锁等物理结构,如何在复杂、多样的路况下保证四驱的智能对于工程师来说是非常棘手的问题,这也是在电动车出现后,经过了相当多的时间才有电动四驱出现,同轴、同侧的动力分配都是要不断攻克的难题。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

    首先要说的是动力系统,虽然我们所处沙地,但电动四驱和ESC系统还是非常高效地保证动力传递,我尝试了使用S挡在这种路面下给足油门,也就是刚说的“增压”模式,奥迪e-tron非常轻松并且快速地达到了120km/h,过程中不像传统燃油车能让人清晰地感受到ESC作用下的动力中断。据厂家的数据,奥迪e-tron的四驱动力分配能在30毫秒内完成,作用时间甚至是奥迪燃油车的quattro系统的四分之一。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

    ESC的调校也同样不简单,走同样的路,过同样的弯,ESC的开与关会带来截然不同的效果,开启时,车辆会快速地修正到我预期的既定路线,安全通过弯角,当然这一切的前提是你具有理智和驾车常识,不像疯子一样过火。在这样的沙地高速行驶,它依旧给了我很充足的安全感。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

    驾驶这台SUV,你不必担心车头掰不过来,你还会乐于让车尾随心而去。只要你愿意,优秀的重心布局能让奥迪e-tron以各种姿势通过眼前的弯。车辆滑行时,动力多给一些也不是大问题,你依旧可以借助电动四驱和转向系统的帮助摆好车身的位置,在这样低附着力的沙地上,它的极限依旧很宽泛,你拥有非常高的操控自由度。有些人可能稍稍介意较轻的转向力度没法带来刺激的操控感,但我真的认为这都不叫事儿,阿尔法·罗密欧也是这样的。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

    中低速行驶,奥迪e-tron始终保持着舒适的风格,悬架对路面的过滤十分轻柔,是一台奥迪乘用车应有的感觉。行驶途中,我们将车辆设置在offroad模式,陡坡缓降功能会自动开启,越过山丘,才发现下坡也是轻松惬意。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

    我特意在炮弹坑中停住数次,确保在车轮悬空时车辆不会依靠惯性通过,能够感觉到,相比同级燃油车带电子限滑的全时四驱,这套电控四驱的主动性更高,绕过了机械结构相对被动的限滑模式,它的反应更迅速,着地车轮可以更快的获得动力,能够干脆利落地脱困。不过这已经是这次试驾最硬核的部分,相比更高难度的三轮打滑,通过它还是会轻松得多。

● 希望电动车会是完美的,也希望完美的不止是电动车

    试驾结束,我心里很清楚地认识到奥迪e-tron是成功的,电动四驱的表现打消了我对它的种种疑虑,它聪明高效,在复杂路面下也能从容应对,实在让我刮目相看。其实从电动车出现到现在,我心里已经完成了从不屑、怀疑到惊讶、欣赏的过程,它们从差到优(也许不算真正意义的优),从新式代步工具到智慧移动终端完成了一次又一次的蜕变。我喜欢电动车动力的直接以及未来会创下的无限可能,这次奥迪e-tron又将电动四驱和操控性带到了一个新的高度。

    我还在苦等摇号池中的燃油车指标中签,其实我早有机会将其转成电动车,之所以不这么做是因为,一旦我有了电动车,它将更舒适、更经济地完成我一切城市代步,只要不跑长途,家里的另一台有着超低机械效率、复杂机械结构的燃油车将终日停驶落灰。情怀作祟,我不愿这一天的到来。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2018款 Prototype

    然而发动机的轰鸣和变速箱的换挡还是有乐趣的,我期待电动车的革命,期待奥迪e-tron拥有更好的行驶表现,也乐意看到更多的燃油车厂商也踏上电动的征程,像数万年前的人类一样走出非洲,走出更好的未来。当然了,多样的世界会更美好,也希望燃油车能颠覆自己的今天,走向更好的明天。(文/图/摄影 汽车之家 于晗 部分动态图片来自奥迪官方摄影)

    文章主体结束,后面还有一页空间展示,原型车,不代表量产水平,仅供参考。

上一页
2/3
下一页
打开汽车之家 阅读体验更好
纠错或举报
汽车之家问答 我要提问
查看更多问答
原创精选小视频
相关阅读
加载中...
目录
1 /虚拟后视镜是亮点 2 /电动四驱表现上佳 3 /空间展示仅供参考