[汽车之家 原创试驾] 中国新能源市场的急速增长离不开一些强硬手段，城市限牌决定了购买量，而双积分政策也决定了车企的生产量，两者结合促成如今中国的“新”汽车市场。面对市场的强压，传统车企想用最快速度进入这个领域的方法就是：油改电，把已经成熟化的燃油车平台进行二次开发，用新的身份再次进入到市场中，比如这辆我们曾经熟悉的轩逸经典，如今它也正在用新的面貌赶上了去往新能源的“2路汽车”。
● 外观静态体验
东风俊风E11K(参数|询价)目前还未上市，我们提前获得了一次场地试驾的机会，此次官方为我们提供的车型还属于试产版本，所以本篇内容中提到的部分功能还未实装，仍要以上市信息为准。
新车在外观和内饰方面基本上都延续了东风日产轩逸经典的设计，由于采用了纯电动系统，外观方面将前中网更换为封闭式，并采用了东风汽车俊风品牌LOGO。
电池组方面，车辆搭载了容量为57.75kWh的三元锂电池组，能量密度为160wh/kg，官方提供的综合续航里程为405km，属于目前同级别车型中较高的水平。
● 内饰体验，头部空间很拘谨
内饰方面，新车仍然套用了轩逸经典的设计风格，除了中控大屏之外，其它细节并无太大差异。但包括中控屏、倒车影像、皮革座椅、天窗以及电池加热系统，均为选配。
虽然设计上与原先的轩逸经典车型差别不大，但由于电池组的加入，让整个地台有不小的上升幅度，这直接影响到了前后排乘客的头部空间。我也和现场的技术人员沟通，如果使用很多“油改电”车型惯用的削减坐垫厚度的方法，的确可以缓解头部压力，但会导致腿部支撑更差，同样也会影响到舒适度。总而言之，地台升高对车厢内高度的影响是目前所有“油改电”车型遇到的问题。
