[汽车之家 专业评测] 当掏空心思做一件事儿的时候往往都能有很不错的收效。专注操控、专注越野、专注家用，家用听起来是最不高级的一个词，似乎没有什么发挥空间，然而用心了就肯定有成绩。从我的体验来看，凌派(参数|询价)从一定程度上算是一款专注家用的产品。
这次我们全网第一时间拿到了凌派的试驾车，不过很遗憾这台车没有任何的手续，所以只能在测试场中使用，我也不想随便开开就输出个日常驾驶的结论，所以本次试驾以成绩和静态体验为主。再拿到测试车我们会进一步补充城市、高速驾驶感受，油耗和噪音。
目前上市的凌派只有一种动力系统，所有车型均搭载1.0T三缸直喷发动机，最大功率122马力/5500rpm，最大扭矩173牛·米/2000-4500rpm，自动挡变速箱则为CVT。
| 同级别小排量发动机对比 | ||||
| 车型 | 排量 | 缸数 | 功率 | 扭矩 |
| 凌派 | 1.0L | 3 | 122马力 | 173牛·米 |
| 朗逸 | 1.2L | 4 | 110马力 | 200牛·米 |
| 英朗 | 1.0L | 3 | 125马力 | 170牛·米 |
| 卡罗拉 | 1.2L | 4 | 116马力 | 185牛·米 |
从参数来看发动机不弱，跟同级别1.2T的发动机在一条水平线之上。静止状态下抑制振动的情况在搭载三缸的车型中不算出色的，腿靠在中控台侧面会有轻微的振动感，日常堵车或者低速上桥等大负载时的感受以后我们再详细体验。
0-100公里/小时加速测试中凌派成绩为10.68秒，也是主流的样子。起步时轮胎没有打滑，悬架的形变也几乎没有，这也是多数使用CVT变速箱车型所一致的表现。起步后的加速感受比较明显，如果选用S挡变速箱会有模拟换挡动作，相比转速表一直顶在高转速，模拟换挡在日常中对于驾驶氛围的调剂还是有一些的。
刹车成绩中规中矩，可以接受的范围。制动中车内的主观感受也基本是这个价位车型的表现，包括姿态、刹车踏板回馈力等都不会给人恐慌感。多次连续制动的成绩也都比较稳定，没有明显的起伏波动。
同时在场地里我们还进行了绕桩的体验，车身虽然不是很敏捷，毕竟也不是主打运动的产品，但好在是很容易掌握的。每次快速转向的手感都很均匀，悬架在频繁的重心转移中回弹力度和节奏都是比较平均的，轮胎确实拖后腿，会率先达到极限而产生前轮的滑动。
坦白的说相比数据，我倒是更关心这台车的静态感受，包括实用性和人性化设计等等。很显然日常当中这些的使用频率远高于全油门的机会。
| 车身尺寸对比 单位mm | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 全新凌派 | 4756 | 1804 | 1509 | 2730 |
| 老款凌派 | 4664 | 1750 | 1505 | 2650 |
| 思域 | 4649 | 1800 | 1416 | 2700 |
| 速腾 | 4655 | 1780 | 1453 | 2651 |
按照由外到内的顺序，先来外观，标准本田品牌新的家族设计，好看与否留给您自己评论。尺寸上确实在紧凑型中真的算是比较大的。配置上全LED大灯在领先和旗舰版本上有配备，很遗憾没有大灯自动开启的功能；其余版本则为卤素光源，后期自己改装的话也很难达到原厂这种效果。
车尾整体思路也是遵循了家族的造型主线，亮点在于后备厢盖上的小扰流板，确实让车尾层次更丰富了点。排气尾隐藏式，轮胎使用玛吉斯品牌，主要是耐磨，更换成本不高，460元/条左右，比较常规的尺寸后期升级轮胎也方便，很多产品可选。
车内可聊的就比较多了，先是看起来，不论颜色的搭配还是造型的设计都比较有档次，中控台还使用了缝线的工艺，而且坐在里面感觉车确实挺大的，横向空间感很好，两位壮汉坐在前排也没有不适感和空间狭小的感觉。另外，由于中控台纵深较大，同样也给人车比较长的视觉感受。
全系方向盘都是四向调节，实用性是不错的，顶配车型方向盘有皮革包裹。主动安全配置是凌派值得肯定的地方，领先和旗舰两个车型都带有AEB主动刹车、自适应巡航以及车道偏离预警。在同价位当中不算多见，有长途自驾需求的朋友们会很喜欢，确实跑长途能减少疲劳提升安全性。
多媒体屏幕显示效果以及反应速度都是主流水平，支持手机互联，只不过需要手机上再下载个App，不能通过CarPlay进行连接，瑕不掩瑜，大屏幕除了实用意义之外就是显高级，你承认不？
储物空间的丰富程度有点让人惊喜，中控台底部设计两层储物槽，上层的比较大，而且向前倾斜，手机之类的放在里面加速、刹车都不会滑落，而且并不会受到杯架中水瓶的影响。继续往下，下层储物槽大小跟iPhone 8 Plus大小相当，放点什么您就自己开发吧。
前排两个2.1A的USB接口，论电流大小和数量都足够前排乘客使用了。电子手刹、自动驻车都是全系标配，发动机启停也只有最低配的手动挡车型没有。前门板储物空间充裕，除了水杯架还有挺大的空间。
你会发现前排中央扶手箱很窄，真的也就是放下一条胳膊，尽量把更多空间留给人，这也是营造空间感的手法之一。前排乘坐方面没有问题，后排乘坐空间绝对有惊喜，腿部空间已经超过了两拳，这几乎是现款凯美瑞和天籁的后排乘坐空间，座垫的长度495mm，腿部支撑感强座垫长度到了49cm。中间位置地板没有凸起，后排乘坐三人也不是问题。
最厉害的是后排的中央扶手，正常状态下宽大、厚实、舒服，变形之后就形成了一个桌板，论实用性比那种前排座椅背面的桌板要好的多，带有凹槽放什么都不会掉出去，极强的储物空间。作为有孩子的家长这个设计我真心喜欢。
除了桌板以外，还配备了两个更大电流的USB接口（2.5A），相信能够充分满足手机啊、平板电脑等移动设备的续航。天窗支持一键开启和关闭，尺寸常规。
后备厢呢，车内外和遥控钥匙都有开启的开关，内部的空间很大，三只箱子轻松放下之后还有不少剩余空间，正常情况的家用是没有问题的。可以改进和提升的地方有两处，一个是后排座椅没法放倒，另一个就是备胎四周的空间还能有更好的利用。
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驾驶感受：
日常行驶时，新车在起步阶段会感觉动力有些疲软，等继续深踩油门涡轮介入后车速才会平稳的攀升上来。中后段加速时涡轮彻底介入，凌派会有更明显的提速感，这时车速会随着转速一起线性的提升，这也是大多数CVT变速箱车型的正常表现。
油耗测试：
关于油耗测试，我们将在拥堵路段、城市快速路等路况下进行。在实际的测试过程中，凌派的表现非常优秀，油耗一直稳定在6L/100km左右。经过了110多公里的行驶后，这台车最终的实测成绩为5.8L/100km，成绩非常不错。
行驶表现：
新车开起来感觉还不错，但方向盘的手感与其他本田车不太一样，整体偏沉，并且指向性也一般。坦白讲，凌派发动机的抖动比较明显，尤其是在起步阶段和日常堵车时，方向盘和中控台侧面都会出现都一些抖动，抑制振动方面做的不够好。
凌派在底盘设定上还是更偏向于舒适的，通过坑洼以及减速带时游刃有余，再配合比较柔软的座椅，开起来舒适、平稳。
总体来说，凌派的驾驶感受中规中矩,在中低速时动力是够用的，在市区驾驶时超车、加速都不成问题。油耗的表现十分优秀，城市通勤利器。
噪音测试：
说到噪音，这台车在数据方面表现还不错，在同级别中属于正常水平。噪音的源头还是车头内部的1.0T发动机，在急加速以及高速行驶时，主要的噪音是发动机噪音和风噪。低速时车内的发动机噪音会小很多，驾乘起来会更舒适。
AH100总得分表：
总结：
以家用车的标准来要求凌派的成绩是符合预期的，在测试场短暂的体验之后在动态方面感觉输出比较顺畅，油门、刹车以及转向的手感都没什么可太挑剔的，完全符合这个价位家用车的要求，只是振动的控制目前来看不算出色。静态方面比较出彩，尤其空间方面的确有特点。乘坐空间充裕，纵向空间堪比中型车，而且横向的空间感也很强；后排中央扶手的“魔术”变化也同样能提升实用性，包括全车四个大电流USB接口也是充分满足了年轻人们用手机的需求，不错。
动态驾驶方面，新车开起来中规中矩，完全是家用车的驾驶感受。发动机的振动抑制做的不够好，高速行驶时噪音会比较高，低速时的噪音表现还不错，可以达到这个级别车型的平均水平。这台车的油耗表现优秀，经济实惠，很适合用来上下班通勤。综合来看，凌派的油耗、车内的空间和配置都很不错，作为一台家用车是完全合格的。（文/图 汽车之家 张可 视频 王旻昊）
