无差别攻击 全面测试全新奔驰G 500

● 底盘及刹车、噪音

如今的大G不会再让你出现开着小货车的错觉，转向跟之前的差别真的就是货车和轿车的区别，力回馈机械感减退，多了几分电子感，指向性、车头的响应都有了长足的进步，尽管它的手感依旧偏重，但作为一辆G级，又有什么不妥吗？

前独立悬架换来的是更好的公路性能，它“联通”了你和地面，现在你可以坐在G级车内感知路感这个东西了，170kg的瘦身也使它在转向时能有更灵活的反应，尽管侧倾依旧夸张，但坐在车内依托动态多仿形座椅可以让你不至于左摇右晃。厚重的底盘足以隔绝大部分细碎振动，在面对地上的一些坑洼时，“砰砰”几声闷响还是能让人感觉出它的沉重。

刹车踏板的脚感有了很大改善，但踩到底会有明显ABS弹脚的感觉。在车内全力制动时仍然有一种从二楼向下俯冲的感觉，44.02米的成绩对奔驰来说可以说是不合格了，它原厂配备的四季胎要为此负一部分责任，公路性能确实一般，不过考虑到G级可能使用环境，四季胎对它来说也确实是最均衡的选择。

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整车的NVH较之前有了很大提升，平时在城市里开，双侧夹胶玻璃基本能隔绝外界70%-80%的杂音，连排气声都小了很多，不过G级的造型就摆在这，高速时的风噪依旧是噪音的主要来源，尽管前风挡的角度比之前更小了，但在100km/h左右A柱附近风声还是比较明显。

● AH-100操控部分得分