● 动力及油耗
如果说静态的变化让你觉得奔驰G级(参数|询价)已经从“原始”进化到了现代，那从按下启动按钮的那一刻，你还是会庆幸它骨子里还保留着野性，虽然没有激进的调校，V8发动机点火的瞬间的声音还是可以用气势磅礡来形容，尽管奔驰其它V8车型点火时动静也不小，不过我认为还是G级的身形跟这声低吼最为契合。421马力，610牛·米的参数跟老款保持一致，但170公斤的减重和9AT的加身，还是让人对它的加速成绩有所期待。
上代G级是一款让人又爱又恨的车，你可以用所有赞美雄性动物的词汇来形容它，它的公路驾驶也如同钢铁直男一般，除了快、猛，几乎不会给你任何额外的照顾，我行我素是它的座右铭，你只能学着去适应它。有人喜欢它这种强硬，但或许我还是一个俗人，无福消受这种纯粹，当新鲜感逐渐消退后，对我来说，剩下的就不能算美好的驾驶感受了。
全新G级公路驾驶感受的提升是彻底的，除了油门、刹车踏板间的位置更合理外，油门也不再像原来那么迟钝，ECO模式下就有着比较舒服的动力响应，猛地切换回COMFORT甚至会觉得还有点窜，要稍微适应一下，动力方面没什么悬念，一脚油门下去，伴随着V8低沉的轰隆声，气吞山河般的气势不但会使两边的车纷纷退让，也会让车内的你不由地握紧方向盘，它还是这条路上的王。
变速箱在城市道路的80km/h限速内就能挂上8挡，有421马力的底气，即便你踩油门，变速箱也不会轻易降挡，并且在ECO模式下，只要你使用D挡，变速箱会将2挡默认为最低挡，即便这样，你在起步时还是有秒杀大部分车辆的能力。它不爱降挡，并不是没有那个能力，只要你愿意，一脚油门下去，8到3挡也只是一瞬间的事儿。9AT在绝大部分时间都能本本分分，做好一个“幕后工作者”的工作，仅有2，3挡切换时会偶尔刷一下存在，多数时候是在减速降挡，由3挡降2挡时发生。
到了测试场，它终于有机会将421马力全部释放。转速可以憋到2000rpm出头，松开刹车的瞬间，车内能明显感到车头大幅上扬，即便关闭ESC，在全时四驱的作用下车轮也不会发生打滑，中段加速是它发力最猛的时段，强烈的推背感和逐渐放开嗓门的排气声给人相当强的感官冲击，最终0-100km/h时间定格在5.72秒，比官方宣称的5.9秒还要快一点。
全新大G减重了170kg、ECO模式还加入了滑行功能，但油耗表现并没有质的提升，不过考虑到它的排量、它的体重，15.6L/100km的油耗也还算合理。我要说的是，对这种大排量的发动机来说，不同的驾驶风格或路况对于油耗的影响是相当大的，因此这个数字的参考意义有限，各位（准）车主要注意。
● AH-100动力部分得分
