● 赛道试乘感受
有关RG外观、内饰的部分，今年汽车之家在北京车展上有过一些介绍，这里我先把重点放到赛道体验上，后面再去简单回顾。一屁股坐进运动座椅，系上四点式安全带那一刻，它就暗示着驾乘者一定要小心点燃你的激情，别着急冲动地去挑战它的极限。相对低H点的设定，有点像坐在赛车里，再操控着这么一台大马力纯电跑车，主驾的那位教练想必很爽。而我只能坐在副驾......
用电动车跑纽北，没有了燃油车发动机转速、换挡机构等机械的反馈感受，对驾驶者和车辆都是一个不小的挑战。想要达到人车合一的状态之前，你要精准的控制好踩电门的力度，车速的变化全靠脚。之后，你才能再去精确控制车身姿态等常规操作。也许，正是因为这种难度的存在，也提升了在纽北体验RG的危险，而来参加活动的媒体朋友们，也只能乖乖的在副驾待着，做试乘体验。不过，有关驾驶RG的感受，我们可以通过女试车手的视频讲解略窥一二。
RG起步那一瞬间就能输出最强扭矩，动作干脆轻盈，这也是电动车应该有的特点。不到3秒的加速，在全力踩下电门踏板那一刻，它能给你持续且极为线性的推背感，这是一般燃油车不能达到的另类体验。不太习惯的话，还是会让人有些不适，同行的一位媒体朋友试乘完，就略有一点“呕吐感”。
每个车轮由单个电机单独驱动，车辆通过扭矩矢量控制系统，可以不断地提升在弯道中的车速。同时，通过四个电机获得最大限度的能量回收，车辆也获得了强劲的制动力。而当制动请求超过电机限定的极限时，液压制动系统才启动。一圈跑下来，你会觉得时间过得太快了，作为一台跑车即便是坐在副驾也能感受到它的激情，一次又一次出弯带来的眩晕感和弯道中的离心力让我对它的驾驶感受充满了期待，未来的不久，我们也会第一时间对这款爱驰RG进行试驾体验。而能有如此出色的表现，与它的技术不无关系啊，接下来我们就简要介绍下这套神奇的混动系统。
● 技术路线——甲醇重整制氢燃料电池
如果用户既想体验纯电车的驾驶品质，又想解决电动车里程焦虑问题，目前看增程式电动车是一个不错的解决方案。与上周车和家发布用汽油发动机增程方案不同，爱驰汽车给出了另一套更具科技性的混动方案，他们选择了“甲醇重整制氢燃料电池”（Reformed Methanol Fuel Cell，RMFC）的技术路线，甲醇经过一次转化生成氢气，直接通过质子交换形式产生电能。
甲醇是煤化工和天然气化工的副产品，其全球最大的产能国是中国，由于应用场景有限，导致利用率很低。甲醇的天然优势是冰点低、抗寒能力强。目前，甲醇重整制氢燃料电池技术，在北欧寒冷地区的电站应用比较广泛。甲醇重整制氢过程释放热量的特性，在寒冷地区推广这类增程车也是有利的。 另据了解，只需用不到100万元人民币的成本，就能把传统加油站改造成“加甲醇站”。在原料成本上，其价格也远远比汽油便宜。未来在国内的应用场景或许有机会丰富起来。
甲醇重整制氢可以避免液态或者气态游离氢，具有的爆炸、挥发和易燃等缺点。另外，由于高温燃料电池无须使用极高纯度的氢气，氢气可以通过催化反应从甲醇中制得。而一般情况下，在催化过程中所产生的多余氢气会直接排出。RG则是利用了这部分多余的氢气，去维持催化反应的温度。这样可以实现更高的电能转化效率，最终可以达到45%的电能转化效率。
从厂商提供的数据可以看出，RG甲醇重整制氢燃料电池每产生5kWh的电能，仅消耗约4.5升的甲醇与水的混合燃料（甲醇与水的比例为6:4，燃料箱容积为60L）。爱驰恭博除了自己有相关核心专利技术外，在解决方案的供应商选择上，这台原型车找了丹麦燃料电池公司SerEnergy进行合作研发。RG不仅把电池和甲醇重整制氢燃料电池二者结合起来，其配备的电池容量也高达约60kWh。通过这样的能量组合，大幅度提升了整车续航能力。RG在80公里等速行驶条件下，综合续航能力可达到850公里以上。
