[汽车之家 原创试车] 领克最不缺的可能就是话题跟关注度了，从LYNK&CO还没发布中文名开始，我便对它加了关注，我很好奇这个全新的品牌到底能给我们带来什么，是惊喜还是失望，在01、02身上我看到的更多的是惊喜，现在03来了，领克的首款紧凑型轿车，它还拥有前两款车型的高水准么？我猜，你比我更着急知道答案。
不可否认，现在SUV的势头盖过了轿车，但要知道紧凑型车才是各大厂商的立足之本，所以03对于领克来说至关重要。01的推出，旨在借助SUV的热度打响第一炮，02更多的意义是巩固市场地位，而03的成败直接关系到领克品牌的价值。
不知道你有没有跟我一样的感觉，刚看01的时候怎么看怎么怪，等02推出的时候才发觉领克的这套前脸设计风格还不赖，比01接受起来更容易些，而看到03的前脸后，越看越顺眼，个性前卫的同时，还能照顾到主流的审美。在我看来，03的设计完整度要比01、02更高，看着更加协调。分体式大灯已经成了领克的家族元素之一，上面的是日间行车灯（转向灯），下面的是远/近光灯，“劲”是没有前雾灯的，“型”有。
都知道领克跟沃尔沃有血缘关系，沃尔沃的招牌就是安全性，领克也继承了这点，除了一系列主/被动安全配置外，中高配车型还配备了主动弹起式的发动机盖，在与行人发生碰撞时能更好地保护行人，在同级别里是项极其罕见的配置。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 项目/车型 | 领克03 | 威朗三厢20T | 思域 | 昂克赛拉三厢 |
| 长度（mm） | 4657 | 4718 | 4649 | 4582 |
| 宽度（mm） | 1840 | 1802 | 1800 | 1795 |
| 高度（mm） | 1460 | 1471 | 1416 | 1458 |
| 轴距（mm） | 2730 | 2700 | 2700 | 2700 |
| 前轮距（mm） | 1597 | 1534 | 1547 | 1555 |
| 后轮距（mm） | 1597 | 1552 | 1563 | 1560 |
通过车侧能够看出来，03最大程度的保留了领克概念车的设计，车身比例协调，线条也非常舒展。在车身尺寸上，尤其是前/后轮距方面，03较竞品都有很大的优势，轮距宽带来的好处主要有两点，首先车身姿态更加运动，其次，行驶稳定性也会得到一定提升。
说到姿态，03的18英寸大轮圈也让它看起来更加运动，此外，原厂还配备了主打运动和操控的固特异EAGLE F1系列轮胎。
之前的01和02都是SUV，没有独立的车尾，03是领克推出的首款三厢车，就实际效果来看，它的车尾设计得还是比较成功的，至少能跟整车的设计风格相统一，对于不少保守的消费者来说可能一时间难以接受，但领克就不是为他们准备的，它的目标群体是那些追求个性自我的年轻人。
“劲”后备厢上的小尾翼尺寸刚刚好，在为整车增添运动气息的同时还一点儿都不显得张扬，最关键的是它并非单纯的装饰件，高速行驶时，最多能提供11kg的下压力。官方称，“型”没有这个小尾翼，感觉有点儿可惜。尾灯采用的是贯穿式设计，但中间部分不能点亮，它的造型足够个性，点亮跟不点亮都有很高的辨识度。
03在外观设计上有两点是我不太能接受的，一个是“装反”的鲨鱼鳍天线，另一个是浮夸的后包围。有人说，它的鲨鱼鳍天线灵感源自阿库拉潜艇，也有人说灵感源自F1赛车，姑且理解为对于个性的一种诠释吧。关于03后包围的设计争议很大，我个人不太能接受这种设计，有些汽配城的感觉，如果你也有这种感觉那也没关系，据悉，“型”的后包围相对内敛很多。
㊣领克03(参数|询价)的内饰跟02完全一致，还是那种精致小资的感觉，中控台整体向主驾驶倾斜，方便驾驶员操作。
车厢的用料和做工一直是领克的强项，03上也不例外，车厢使用了大面积软性材料和真皮覆盖，除此之外，中控台上还用了一种带珠光效果的PU材质，有点儿特殊织物的感觉，触觉和视觉上都比较高级。
10.2英寸中控大屏使用体验非常接近手机和平板电脑，它用的是1920*720P分辨率的康宁大猩猩屏幕，画质很清晰细腻，触摸手感也很柔和。不仅使用体验良好，它的功能也非常丰富，其中我认为最实用的是车载高德地图，定位很准确，只是它对于车速的测算不够准确，即便是信号好的地方，也经常会差10km/h左右，希望日后能通过软件升级解决这个问题。
前排座椅造型很运动，同时包裹性和支撑性都不错，跟它运动的设计比较搭。后排座椅的舒适性略逊一筹，但用料还是比较足的，比如座椅侧面靠近门的位置也使用了大面积软性材料覆盖，坐在后排看前排座椅靠背也很有质感，这辆车总会在一些不经意的细节处给你带来惊喜。
车内储物空间数量和容积都比较常规了，有个细节得夸一下，门板储物槽内侧也使用了绒质材料包裹，逼格满满。后备厢能装下三个不同尺寸拉杆箱，值得一提的是，后备厢盖支杆也被完美的包裹住了。
㊣目前我们得到的消息是，今年上市的03将全部搭载1.5T三缸发动机，之后可能会推出搭载更高性能2.0T四缸发动机的车型。
发动机的最大功率为180马力（132千瓦）/5500rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱，短小精致的电子挡杆手感很好，切换挡位非常流畅。
该车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，底盘设计得比较工整，同时还使用了大量饰板进行遮盖，减少底盘的乱流。
轻松、好开是领克03给我的第一印象，上车调好坐姿后，不需要适应什么，就像是在开自己的车一样。对于家用车来说，这点很不错。
不少消费者都是谈三缸色变，其实领克的这台三缸发动机做的已经很不错了，正常行驶时它跟四缸机无异，在高负载的工况下才会出现极其细微的抖动，举两个生活场景吧，一个是从静止缓慢给油起步时，另一个是满载低速上坡时，其实如果不是刻意去感受，你基本察觉不出来，而且起步时的抖动持续时间很短，等你反应过来就已经恢复正常了。
03的油门较02缓和了些，城市拥堵路况起步更加从容顺畅，这台发动机的动力储备也能让人满意，无论是城市拥堵路况还是高速巡航，都能满足需求。
在起步的瞬间，这台双离合变速箱的啮合速度比较快，踩下油门车身立马就有反应，行驶过程中这台变速箱的平顺性也没有问题，换挡动作很轻柔，在比较拥堵的路段，它也基本没出现什么明显的顿挫，在极个别情况下会有那么一小下轻微的顿挫，但丝毫不影响整体感受。
03的悬架属于略微偏硬的类型，在保证舒适性的同时也能提供些许运动感，在常规的铺装路面，底盘舒适性不错，高速行驶时，也能感受到底盘的贴服性很好，高速并线重心转移并不夸张。
领克03有三种驾驶模式，经济、舒适和运动，这三种模式下，转向的力度差异并不明显，即便是运动模式，整体感受也是偏轻的，跟整车给人的运动紧致的感觉不太搭。
在道路试驾前一天我们还进行了的赛道试驾，由于赛道试驾轮胎磨损严重，并且不太容易找到原厂配备的轮胎，因此，道路试驾当天官方给试驾车换了四条主打静音和舒适的新胎，所以日常行驶时的胎噪表现目前还不好说。至于风噪和发动机噪音，我认为低于90km/h行驶时，这二者表现得都可以，但随着车速的增加，风噪会显得稍微大了点儿。
㊣考虑到文章结构，我将赛道部分放在最后来写，年轻、个性的领克03在赛道上的表现，你不想了解一下？
领克03有三种驾驶模式，经济、舒适和运动，来到赛道自然得选择运动模式，并且关掉车身稳定控制系统。运动模式下，油门响应更加积极，变速箱换挡时机也被延后。
来到赛道，领克03给我留下的最深印象还是灵活紧致，这跟它的车身刚性也有一定关系，领克03带天窗的车型扭转刚度达到了24.02KN·m/deg，在同级别里算挺高的了。更宽的前/后轮距也让它的行驶稳定性更强，弯道会更有信心。不过它的转向并不是很运动，首先运动模式下，转向力度依旧偏轻，其次缺乏沟通感，这种调校日常使用没问题，但在赛道里就感觉很一般了。
发动机的动力输出能令人满意，出弯时踩下油门有点儿爆发力，高效的变速箱也默默地做出贡献，换挡动作利落，挡位选择也很准，然而在激烈驾驶两圈后，变速箱由于过热，逻辑就有些混乱了，该降挡不降挡，该升挡也不知道升挡，说到底它还是个家用车，拿到测试车后我们会进一步验证。
固特异的EAGLE F1系列轮胎为领克03的赛道表现增色不少，它的抓地力很强，让03在弯道中的极限更高。
悬架在弯道中的支撑比较到位，对于一款家用车来说已经非常让人满意了，同时它的车尾也挺灵活，在弯道中一点儿都不显笨重。
领克03在绕桩时姿态保持得挺好，悬架的压缩和回弹都挺自然，车头和车尾也都挺灵活，综合来看它是一款有着丰富运动基因的车型，至少在同级别里它算比较运动的那一类了。
总结：
领克03是辆名副其实的话题神车，同时它也是一辆容易让人冲动消费的车。大胆前卫的设计让它赚足眼球，符合它目标群体（年轻个性的潮人）的心理诉求，高水准的车厢用料和做工也能让你在用车时感到满足，另外，这款车的行驶品质也挺高级，没有明显短板。总的来说，跟01和02一样，03给我们的依旧是惊喜。
03的高级和精致不是靠一些配置的堆砌，而是各种细节之处的考究，从你看见它的第一眼，到开动它，总会发现一些新奇的点，这就是领克03迷人的地方。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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