[汽车之家 海外试驾] 此次我来到美国西雅图参加凯迪拉克XT4的全球试驾活动。在试驾前的产品说明会上，凯迪拉克的高层在发言时直言不讳地提到凯迪拉克在70年代到90年代间，有长达23年的时间缺乏影响整个汽车行业量级的创新。在讲新产品时自曝品牌黑历史我还是第一次遇到。但通过这点我觉得可以说明两件事：1.凯迪拉克真正地认识到了过去的问题。2.现在的凯迪拉克已经和曾经的那个自己彻底划清界限了。
改头换面的最好方式就是提升新产品和新技术的研发、量产速度。凯迪拉克说自己未来将平均每六个月推出一款新车型。而打头阵的就是全新紧凑型SUV凯迪拉克XT4。
不过其实我们之前已经对XT4这款车有过非常详细的报道，比如：
详细的静态体验文章——传送门
国内车型的试驾及测试文章——传送门
全面的视频试车——传送门
嘿！你还在看这篇文章啊？上面那么多传送门都没送走你还是说那些你已经都看过了？那说明你真的是对XT4这款车非常有兴趣。好吧，那我就写点跟上面那些内容不同的东西（真是的，我本来想这篇文章就这样结束了的）。
设计师是怎么说的
这次我有机会直面凯迪拉克XT4设计团队的负责人Therese Pinazzo女士。没错，在阳盛阴衰的汽车界，女设计师并不多见。我的问题是：作为主设计师，你认为XT4上哪些元素是最有吸引力的亮点？我得到了以下答案。
设计师前后提到了XT4的尾灯和头灯。可能只是巧合，我觉得XT4的尾灯和头灯分别像两种兵器，尾灯有些类似回旋镖的形状，而头灯像极了中国古代的戈。两种冷兵器的出现，让XT4多了几分硬气。
在聊试驾感受之前需要说明的是：此次试驾的是美国的非量产车型，而我们之前国内的测试试驾也是非量产的版本，所以结论方面参考就好。而我此次试驾的是美版XT4的Premium Luxury，也就是超豪华版，对应的应该就是国内的四驱铂金版，所以动力系统方面还是241马力的2.0T发动机搭配9速自动变速箱，这点就不赘述了，我们直接开车上路。
想必你们早知道XT4的发动机带有闭缸技术，但这次试驾和上次国内试驾一样，主观感受上没有察觉。只能说这项技术在默默地为车主的钱包做出着贡献。
普通模式（Touring）下方向盘的回馈力度较轻，这点和之前在国内试驾时的感受不同。切换运动模式后，方向盘会略微变沉一点，我更喜欢运动模式的手感。
在美国市场上，只有运动版车型可以花1200美元选装ASS主动悬架，这点比国内要灵活一些，不过我们今天试驾车上并没有此项配置，所以想了解主动悬架表现的话，还是要去看看之前的国内车型试驾文章。
全文总结：
如果完全由着美国人的性格、由着凯迪拉克的性格，我想XT4这种车型根本不会出现在凯迪拉克的阵营中。今年纽约车展上，搭载V8发动机的CT6，那才是美国人的真爱。但也正因如此，我们切实地见到了这个老牌美系豪华家族的改变：潜心研发涡轮技术、琢磨如何更少地消耗燃油、改变传统印象迎合运动活力的年轻消费群体。其实我觉得XT4这款车更适合道路资源不充裕、油价更贵的欧洲和中国市场，但至于成果如何，还需要时间来给答案。（文/图 汽车之家 郑宇）
