● 动力系统
全新AX7的动力系统跟现款AX7没有差别，发动机依旧是采用来自PSA集团的那台1.6T发动机，不过动力参数稍有调整，最大功率167马力（123千瓦）/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm。
● 驾驶感受
全新AX7搭载的这套1.6T+6AT的动力系统已经非常成熟了，所以很难出现硬伤，只是调校方向会决定它在舒适性和运动性方面的倾向。很显然，全新AX7这款车在动力调校方面更偏向舒适，包括油门、变速箱相对来说都很容易让人有好上手、易操作的好感。
对于一款车，很难要求它是一个多面手，能在一个方面做到让人满意已经很难得了，对于全新AX7来说我可以轻易挑出它在运动性方面的不足，但动力系统在舒适性方面已经做到让我满意，变速箱升挡比较积极，油门也是较为沉稳的风格。
对于家用车来说，为了得到较好的燃油经济性，日常行驶时的发动机转速控制得比较低是普遍做法，全新AX7也是类似的思路，D挡行驶时发动机转速基本上控制在1500rpm至2000rpm，并且升挡很积极，而降挡不算积极。
尽管发动机的输出参数跟现款AX7稍有些差别（主要是转速），但驾驶感受跟现款AX7基本上感受不到明显差异，动力感受尚可，但响应速度稍有些慢，这就是我上面说的问题，它可以追求舒适性，而降低了运动性方面的表现，所以对于运动性，不要有太高的预期，毕竟这就是一款代步车。日常提速超车还是没有问题的，油门踏板踩下3/4时变速箱还是可以感受到驾驶者意图的。
整车隔音工作做得比较好，所以车内噪音控制还可以，风噪胎噪都不明显；速度超过100km/h时会感觉车内已经可以感受到噪音了，主要是风噪，我试驾的车型配备马牌轮胎，胎噪控制还可以。
底盘表现相对较好，在长波颠簸路的表现很扎实，车身没有抛离感，悬架连续压缩时的车身稳定性表现还不错，有所谓的“高级感”；路面状况不好时，会感觉细碎振动控制比较一般，滤振不是很彻底，而且后排比前排的感受更明显。
悬架支撑性算是正常水平，虽然这次试驾有赛道体验环节，但其实并没有把这车开到极限状态，悬架支撑在连续变线时车身姿态尚可。转向比较轻松，力度适中，高速行驶时会感觉有一定幅度的旷量。
● 全文总结
前面说全新AX7比新款iPhone要更懂消费者，这是开玩笑，毕竟汽车和手机这类快速消费品还是不一样的，也不具有太多可比性。不过跟自己相比，全新AX7在车身造型设计、内饰设计、科技配置等方面，比现款AX7都有明显进步，尤其是多媒体系统语音控制，应该说达到了同级别领先水平。横向比较，作为紧凑型SUV的东风风神全新AX7优势在于车身尺寸较大，这使得它有着同级车里较有优势的内部乘坐空间。新车将在9月25号正式上市，而新车将全系配备1.6T发动机，取消1.4T车型。市场竞争力究竟如何，上市后见分晓。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
相关文章链接
