| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.6 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 1.2 |
| 转向特征 | 1.5 | -- |
| 可控性 | 3.0 | -- |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.0 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.7 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
| 总分 | 33.0 | 22.2 |
○ 刹车及噪音测试：
帝豪GSe(参数|询价)的转向表现不错，灵敏度和转向力度适中，初段的虚位不大，指向性也不错，轻微转动方向盘都车头都有一个不错的响应，与目前竞品相比这样的表现值得表扬。
悬架调校挺扎实，舒适性不错，即便过速过减速坎滤振的效果让人满意，只不过前后排会有一定差异，可能是电动车较重的原因，后簧磅数较大，有些偏硬，特别是过一些较大坑洼时，后排坐着会更颠。
刹车的脚感挺好，踏板行程适中，制动力也很线性，让驾驶者适应起来并不困难，全力制动时悬架的表现也还可以。
连续刹车测试环节中，10次刹车成绩比较稳定，最终成绩为40.41米，表现合格，虽然是一台SUV车型但车身的姿态表现也不错。
经过实测，帝豪GSe的噪声表现均低于推荐值，电机噪声的控制做的非常不错。风噪的抑制也还可以，当车速超过80km/h时才会感到明显的风噪。
操控与行驶EV AH-100得分
