| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 电动机 | 8.0 | 5.0 |
| 加速 | 2.5 | 1.3 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 动力响应 | 1.5 | 1.4 |
| 传动系统 | 8.0 | 7.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 18.0 |
| 电量消耗效率 | 8.0 | 5.5 |
| 续航里程 | 14.0 | 7.5 |
| 充电速率 | 4.0 | 3.0 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 44.0 | 30.8 |
帝豪GSe(参数|询价)搭载了一台永磁同步电机，最大功率163马力，最大扭矩250牛•米，与电机匹配的是电动车常用的单速减速器。此外，该车配备了容量为52kWh的三元锂离子电池，快充从30%电量充至80%电量需要0.5小时，6.6kW家用慢充桩充满需要9小时。
起步的瞬间并不会有明显的突兀感，加速踏板调校的还不错，不会有太多松散感。在经济模式下，车辆起步并不会感受到明显的动力输出限制，深踩加速踏板其加速度也让人较为满意，驾驶起来很轻快，虽然是个SUV车型，但开起来很灵活
当开启运动模式后，加速踏板的动力响应会更灵敏，转向的力度也会微微变沉，整体的加速感要比燃油版车型强太多，开起来很灵活，动力表现也不错。在城市中驾驶很轻松，不过毕竟电机功率摆这呢，时速达到80km/h以后，动力会有一个衰减。
该车的能量回收设有3挡力度调节，在最弱挡时，整车平顺性不错，松开加速踏板也不会有明显的拖拽，此时的行驶质感和燃油车差不多。调至最强档时，能力回收带来的制动力有些猛，第一次驾驶需要适应一下，并且会对乘客舒适度带来一定影响。中等挡时会稍有拖拽，但不至于影响舒适性，此挡位也是日常驾驶时最推荐的。
帝豪GSe跑出了实测0-100km/h加速9.24秒的成绩，要比官方的9.9秒还要快一些，在目前我们测试的紧凑型电动SUV中，这样的成绩可以算是比较不错了。
动力部分EV AH-100得分
