月销万辆车型出了个电动版，售价不足15万续航达460km

    [汽车之家 专业评测]  帝豪GS光看它这个外形就知道是一款年轻有活力的产品，一款主打年轻市场的车。这不，随着新能源市场的发展需求，它的电动版车型也来了，名字叫帝豪GSe(参数|询价)。外观上延续了燃油版那运动的特性，同时它的加速能力要比燃油版出色，开起来更轻松灵活。

    帝豪GSe于6月9日正式上市，补贴后全国统一售价为11.98万-14.58万元，新车可以看作是帝豪GS的纯电动版车型，因此大家对它的外形会很熟悉，就是一副帝豪GS的模样，只是在细节上进行了改变。NEDC工况续航为353km，最大续航460km，使用60kW直流充电桩从30%充到80%电量需要0.5小时，使用6.6kW家用慢充桩充满要9小时。

看完以下这些，你就读完了全文的70%：

　　1、高速工况下续航能力满足跨城区长途旅行，考虑到目前充电桩分布情况，保险起见建议行驶200km进行一次补电。以91km/h的平均车速行驶，行驶了220.1km之后，剩余续航里程为52km，剩余电量为15%。

　　2、市区工况续航能力满足日常通勤需求，平均车速30km/h的情况下，行驶了200.2km之后，剩余续航里程为100km，剩余电量为40%。

　　3、悬架调校很扎实，动力足以满足一般出行。

　　4、外观与燃油版发生了7处变化，内饰用料不错。

　　5、驾乘空间表现能够让人接受，但是储物空间还有待提升。

○ 高速续航：只能一般跨城区出行，出行前要做好充分攻略，建议200km补电一次

    高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因车而异了。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。

    经过实测，帝豪GSe以90km/h的平均车速行驶约2小时28分钟之后，电池电量剩余15%左右，实际行驶里程为220.1km，剩余续航52km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.36km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在258km。因为目前是在夏季进行测试，比冬季的续航更有优势，所以在冬季续航行驶时，成绩还会有一定的打折。这样的高速续航能力，在北京，上海这种充电桩建设比较好的城市进行跨城区出行还可以，如果在一些充电桩基础建设一般的城市，跨城出行需要提前做好攻略，建议大家在行驶200km左右进行一次中途补电。

○ 低速续航：城市续航里程约为277.2km

    测完高速续航，我们接着进行低速续航测试，就目前电动车的使用情况来看，其实买电动车的朋友大多在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试，平均时速在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。

    经过测试，在全程开启冷风空调，平均车速30km/h情况下，帝豪GSe车型跑了200.2km之后，剩余续航里程为100km，电池剩余电量约40%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.26km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为277.2km，如果按每日通勤60km的话，那一周（按照5天工作日计算）需要在这期间补电一次。

    帝豪GSe搭载了一台永磁同步电机，最大功率163马力，最大扭矩250牛•米，与电机匹配的是电动车常用的单速减速器。此外，该车配备了容量为52kWh的三元锂离子电池，快充从30%电量充至80%电量需要0.5小时，6.6kW家用慢充桩充满需要9小时。

    起步的瞬间并不会有明显的突兀感，加速踏板调校的还不错，不会有太多松散感。在经济模式下，车辆起步并不会感受到明显的动力输出限制，深踩加速踏板其加速度也让人较为满意，驾驶起来很轻快，虽然是个SUV车型，但开起来很灵活

    当开启运动模式后，加速踏板的动力响应会更灵敏，转向的力度也会微微变沉，整体的加速感要比燃油版车型强太多，开起来很灵活，动力表现也不错。在城市中驾驶很轻松，不过毕竟电机功率摆这呢，时速达到80km/h以后，动力会有一个衰减。

    该车的能量回收设有3挡力度调节，在最弱挡时，整车平顺性不错，松开加速踏板也不会有明显的拖拽，此时的行驶质感和燃油车差不多。调至最强档时，能力回收带来的制动力有些猛，第一次驾驶需要适应一下，并且会对乘客舒适度带来一定影响。中等挡时会稍有拖拽，但不至于影响舒适性，此挡位也是日常驾驶时最推荐的。

    帝豪GSe跑出了实测0-100km/h加速9.24秒的成绩，要比官方的9.9秒还要快一些，在目前我们测试的紧凑型电动SUV中，这样的成绩可以算是比较不错了。

动力部分EV AH-100得分

○ 刹车及噪音测试：

    帝豪GSe的转向表现不错，灵敏度和转向力度适中，初段的虚位不大，指向性也不错，轻微转动方向盘都车头都有一个不错的响应，与目前竞品相比这样的表现值得表扬。

    悬架调校挺扎实，舒适性不错，即便过速过减速坎滤振的效果让人满意，只不过前后排会有一定差异，可能是电动车较重的原因，后簧磅数较大，有些偏硬，特别是过一些较大坑洼时，后排坐着会更颠。  

    刹车的脚感挺好，踏板行程适中，制动力也很线性，让驾驶者适应起来并不困难，全力制动时悬架的表现也还可以。

    连续刹车测试环节中，10次刹车成绩比较稳定，最终成绩为40.41米，表现合格，虽然是一台SUV车型但车身的姿态表现也不错。

    经过实测，帝豪GSe的噪声表现均低于推荐值，电机噪声的控制做的非常不错。风噪的抑制也还可以，当车速超过80km/h时才会感到明显的风噪。

操控与行驶EV AH-100得分

○ 乘坐空间不压抑，后备厢还有提升空间

    对于一款紧凑型SUV车型来说，帝豪GSe的乘坐空间表现没有让大家失望，得益于同级中较长的轴距，后排腿部空间也不错，乘坐起来不会压抑，不过中央位置稍有略高，中央乘客乘坐会舒适性有所衰减，可以看出这款车更适合4人出行。

    帝豪GSe的车内储物空间在细节上还需要有提升空间，虽然水杯架数量上还可以，但当杯架放水后，高速交通卡、手机或者一些其它的零碎物品放起来不太方便。

    后备厢常规容积不算大，后排座椅不放倒，遮物帘也不拆下的话，一些较高的箱子无法放入。此外，后排座椅的坐垫可以掀起，掀起坐垫后再放倒后排整个储物空间很平整。

空间部分EV AH-100得分

○ 外观内饰回顾

    毕竟是一款基于燃油版车型改变而来的车型，在外观设计上整体风格也没有太大的改变，之前我们试驾稿件也对它的静态进行过详细体验（传送门）。今天主要来看一看相比燃油版帝豪GSe有哪些不同吧。简单来说一共6不同。

    虽然帝豪GSe的整体设计风格与燃油版车型一致，但仔细观察还是可以看出区分出它和燃油版明显区别的办法，怎么样，下次可以把这些细节点与朋友一起分享啦。外观看完了，我们简单看下内饰与燃油车有何不同呢？

    内饰上的变化并不明显，主要还是在配置上进行了升级。无线充电、全景影像、液晶仪表，这些配置也确实比较实用。而在做工和用料方面，帝豪GSe还是延续了燃油车上的品质。 

帝豪GSe EV AH-100总得分：

●  全文总结：

    外观的设计与燃油版大致相同，只是细节上的改变，内饰配置上进行了一定的升级，同时做工和用料也均处于同级车型中不错的水平。较长的轴距让它的后排乘坐空间也有了一定保障，续航里程的表现不能说称得上耀眼，但也符合目前的主流水平，可以说帝豪GSe是一款很均衡的车子。如果下一代产品能让后排乘坐更舒服一些，那就更完美了。（图/文/摄 汽车之家 刘立伟 姜田双）

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