[汽车之家 原创试驾] 一周之前我刚刚来西安做过秦Pro DM版本的静态体验，说实话确实给在场所有人都留下了很不错的第一印象，明人不说暗话，这车能火。今天再次来到西安依旧是体验秦 Pro，厂家率先交出的作业是汽油版车型，各位更关心且以后是绝对销售主力的DM版（插电混动）将在13号再次试驾之后您才能看到。
汽油版有两套动力系统，分别是1.5L自然吸气发动机配5挡手动和1.5L涡轮增压发动机配6挡双离合变速箱，此次所有试驾车都是1.5T的车型，预售价10-12万元。
我相信很多人听到是双离合变速箱心里都会马上建立起防线，包括我在内，非常可以理解，因为在过去的很多年里我们都被这种形式的变速箱伤过。早年间双离合变速箱的换挡熟练度、逻辑和意识就像个刚拿到驾照，手动挡还没开利落的新手。
时至今日，多数双离合变速箱已经有了很大改进，但起步时仍旧难以做到平顺和快速。所以实际上这次我仍旧是带着“偏见”和“防线”来试驾的，然而试驾之后我的嘴角似乎露出了点微笑。
踩刹车，挂上D挡，电子手刹就会自动松开。这个小细节就说明工程师们是用心了，很简单，大部分电子手刹的车型是需要通过踩油门来释放手刹的，系统感知到3-5牛的力就会松开驻车制动，这就很容易出现配合不到位的现象，一旦某一方面出现延迟，驻车制动松锚这一下就有顿挫的隐患，最直观的就是感到车往后“坐一下”。这时候因为离合器已经结合了，而且驾驶员还在持续踩油门，所以“坐一下”之后就会向前窜，感受自然不好。
而挂D挡就自动解除驻车制动的过程，恰巧基本上就是驾驶员的脚从刹车踏板转向油门踏板的时间差，首先就避免了因为驻车制动带来顿挫的可能。在D挡和R挡下变速箱的蠕行也是比较明显的，能够没有抖动的进行缓慢行驶，类似AT变速箱。
至于低速行驶以及堵车时的状态是我这次特别去感受的，西安的城外不算很严重的拥堵，但是走走停停也是有的，总的来讲在中国品牌采用双离合车型的产品中，秦Pro起步时离合器的结合速度和平顺性都是很不错。没有突然结合带来的动力突兀以及顿挫，堵车道路低速跟车的时候在低挡位也并没有抖动感传进车内。我非常着重的反复多次感受了往复停车和起步，只有很偶尔的情况下出现轻微的一下不利落，这种感觉不是顿挫，而是离合器结合慢一拍，导致转速忽高一下。
行驶中的换挡速度和平顺性都挺好的，本身的动力对家用车来说也是足够的，真的需要动力的时候可以按下“Sport”键，换挡时机会更延后一些，自然动力的感受会有提升。
转向手感偏轻，这也是多数家用定位的车型所选择的调校方向，没特点也没有硬伤，容易上手和掌握节奏。悬架为前麦弗逊后扭力梁的常见组合，舒适程度符合这个价位应有的水平，整体来说还不错，挺称职的表现。
从这台试装车的表现来看，目前需要完善的是噪音部分。胎噪以及石子打在底盘上的声音车内都会比较明显，另外就是发动机舱内的噪音还有提升的空间。发动机声音偏大是一方面，音色有点粗，在慢慢减速停车时偶尔还能听到变速箱内发出“咔咔”的声音。这几点希望在最终的量产车上能有改观。
至于静态方面汽油版和DM版在静态方面有哪些差别，请继续往下看，我快速带您对比着了解一下，如果想看更详细的体验可以直接拉到最下面看DM的体验视频。
中网是比较明显的差别之一，首先“秦”的LOGO底色不同，DM版本为蓝色，镀铬条汽油版采用单条，DM版为双条，意为“双模”。
LED大灯的照明效果都是不错的，在日间行车灯状态下DM车型都看到一点幽蓝，锁车时DM车型会有蓝色的光效，如果有兴趣可以看下视频。
除了中网，前包围也有明显差别。两侧通风口为黑色的则是汽油版本，功能上相同，通风口都是打通的，都能梳理正面气流，只是样式不同。
两个版本轮圈不同，你更喜欢哪个？轮圈尺寸相同，但是因为汽油版本的轮胎扁平率更低一些，所以视觉效果确实要显大一些。不过就轮胎成本而言，DM版本的米其林3ST会更贵。
车尾两个版本几乎没有差别，都是横向贯穿的尾灯，可辨识度极高。排气也都是隐藏式的，相比目前在售的秦确实精致感有明显的提升。
㊣内饰的风格全系统一，全液晶仪表、可旋转的大屏幕，这些都是年轻消费者喜欢的，尤其大屏幕竖起来刷抖音，真的是“解闷儿”神器。
关乎到实际使用的是方向盘，汽油版只能支持高低两向调节，而在DM版本上是四向调节，能更好的适应不同身材的驾驶者。比较好地方是一些核心配置是依旧有配备的，如自适应巡航和主动刹车这些主动安全配置，以及原车的行车记录仪等小配置。
内饰最大的区别实际上是中控台底部地台的结构。DM版本的车地台比较高，跟人的档次感强一些，汽油版则是走实用路线，储物空间更大，同时也舍去了一些饰板。
汽油版车型为主驾驶车窗带有一键升降，锁车自动关窗以及遥控开窗的功能也就不再带有了，保留最基本的实用性。
后排的差别在于地板，DM版本由于有动力电池系统的存在，所以中间位置地板比较凸起，而且前后的脚下空间不大，汽油版本地板几乎是没有凸起的，脚下空间也宽裕不少，很显然更适合乘坐三人。配置上出风口都有，少了一个220v电源插座，不过有一个USB接口也基本能够用了。
总结：
设计、功能和配置秦Pro已经交出了一份比较令人满意的答卷，此次奉上汽油版车型的试驾最大的亮点便在于双离合变速箱的感受，作为家用车动力都是次要的，平顺程度、易操作程度、人性化设计和配置是否丰满更重要，由这几点来看，秦Pro是可以达到的。至此，你可能会问，为什么心里防线只能后撤50%？因为价格、以及具体的油耗、加速表现我们还要等到数据作为佐证。（文/图 汽车之家 张可）
预告： DM版本的驾驶感受将于13日下午更新
㊣[汽车之家 原创试驾] 前面我们聊了汽油版秦Pro的驾驶感受，得出的结论是称职的家用车且符合这个价位。我相信对于多数消费者来说其实都在盯着DM插电版本，毕竟在政策的引导之下新能源车型的前景更明朗，而且比亚迪已经树立了不错的新能源口碑，所以这篇秦Pro DM版本的试驾报告你一定更感兴趣。
DM版本的动力部分由1.5T发动机和电动机组构成，发动机最大功率154马力，最大扭矩240牛·米，电动机部分的最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，变速箱仍旧是6挡双离合。
官方标称满电状态下纯电行驶里程为80公里，电池容量根据车身名牌我们推算出来在14.4kWh左右（准确数字以今后厂家公布为准），充电时间在4-5小时左右。在低电量状态下，也就是剩余电量在15%时发动机就会自动介入为电池充电，保证一定的电量冗余。
驾驶感受方面跟汽油版还是有较大差别的，首先在满电状态下车内的静谧性尤为的好，尤其是两台车交替感受之后，这点我是很确认的。首先没有了发动机的噪音，底盘传上来的噪音也有明显的减少，米其林的轮胎起到了不小的作用。
纯电状态下，与其他成熟的电动车一样，动力的响应非常好，加速没有延迟而且足够迅速。驾驶模式分为纯电、混动和运动三种。纯电时可以覆盖全速段，完全就是一台电动车，直到电池没电为止。混动模式下根据负载、油门深度等等发动机会不时介入。运动模式则更多的是发动机与电动机共同出力，官方标称的0-100公里/小时加速时间为5.9秒，还是相当诱人的。
由于增加了BSG发电机，发动机介入时几乎是没有感觉的，这点相比之前的产品是有明显进步的，不会再有动力衔接不上或者太过于突兀的情况。只是发动机介入之后，或者在没电情况下发动机长时间工作，那么噪音问题就又来了。动力系统逻辑标准的电动车方式，收油时会有一定的拖拽感，所以通过合理的控制油门踏板深度、收油等动作可以更大程度减少踩刹车的次数。
DM版本的车型在纯电和混动模式下都有着比较高的品质感，除了噪音小以外，后悬架结构与汽油车不同，采用多连杆独立悬架，另外行驶中底盘带来了汽油版车型所没有的厚重、敦实感，加上纯电时静谧的环境，这二者让这台秦Pro DM版更像是一款20多万的中型车的质感，确实有跨级的意思。当然，还有比汽油版更线性和细腻的转向手感，这些跟汽油版都有着截然不同的感觉。
总结：
从我试驾之后的感受出发，秦Pro DM版本才是这个车型的核心以及王牌，最主要的是有跨级的驾驶品质，从高于汽油版的售价来看这也是合理的。与同级别的竞品相比设计、配饰、特点和高级感都有了，所以DM版作为重点推荐，以后也必定是销售的主力，期待最终价格。（文/图 汽车之家 张可 视频 赵晋）
相关链接：秦Pro DM版静态体验
