● 减振舒适，转向力度三挡可调。
悬架结构仍为主流的麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架，首批进口版车型全部搭载了全时四驱系统，未来国产之后，应该会推出两驱版本和四驱版本给消费者提供更多的选择。
转向系统的转向力度提供三挡可调，调到最轻模式后，方向盘回馈力十分轻柔，开起来给人轻松的感觉，与沃尔沃其它车型的个性基本相同。当然每个人的驾驶习惯各有不同，如果您希望手感在沉稳一些的话，还可以通过触摸中控屏的方式手动调节回馈力。
悬架调校偏向舒适性，通过幅度较大的颠簸路段时车身起伏抑制表现到位，路面细碎颠簸的过滤表现也不错，这与沃尔沃XC90侧重点略有所不同。整个底盘表现的依然很有质感，行驶在多弯的乡间道路中稳定性好，给驾驶者很强的信心，这种个性可以说是秉承了沃尔沃一贯的特色。
● 刹车距离：平均刹车距离37.70米。
全力制动时，XC40整体姿态较为平稳，刹车踏板脚感扎实，力度也十分线性，我们最终测得的100km/h-0的平均刹车距离为37.70米，这样的表现在同级别车型中算是不错的。
● 噪音水平：
测试过程中无论是怠速还是以60-80km/h之间的车速行驶，实测座舱内的噪音水平均略高于我们的推荐值，噪音源主要为路噪和发动机噪音，包括成绩和主观感受在内，与同级竞品相比还有可以提升的空间。
● 文章总结：
XC40秉承了沃尔沃品牌一贯的轻松、舒适和好开，T5发动机动力储备充沛，与变速箱搭配也十分默契，拥堵路况下跟车轻松，高速巡航时再加速能力也很强。底盘调校也值得肯定，若是以较高的车速游走于多弯的乡间道路中稳定性强，能够给驾驶者很强的信心。实测数据中加速和刹车表现都十分稳定，不过车辆的噪音控制还有进步空间。
先期上市的XC40指导价区间为32.18-41.18万元，价格相比竞争对手都要高一些，主要原因是目前在售的XC40均为进口车。目前已确定进口到国内的新车总数为1500台，其中顶配的限定版数量为150台，随着XC40预计将于2019年实现国产，未来其价格将进一步降低，并且小排量汽油发动机乃至新能源车型也将纳入后期的产品规划中，届时我们也很期待国产车型的表现。（文/汽车之家 朱力神；摄/黄正桥）
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