| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.7 |
| 加速 | 2.5 | 1.2 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 7.2 |
| 油耗 | 7.0 | 6.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 19.6 |
● 动力能够满足日常使用
X3 xDrive25i配备的是低功率B48B20C 2.0T发动机，输出功率184马力/5000-6500rpm，峰值扭矩290牛·米/1350-4250rpm。传动系统匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。仅就动力输出参数来看，与同为入门级的GLC 200以及Q5L 40TFSI都非常接近，差异不大。
作为全系车型的入门版本，更多消费者对于X3 xDrive25i最大的担心便是它的动力是否够用，所以动力驾驶部分我只聊动力，不聊其他内容，就这个问题我特地在不同驾驶环境下针对这台车进行动力感受。首先动力储备绝对是可以满足日常代步需求的，COMFORT模式下城市道路行驶从起步跟车，到提速至合法限速内的加速能力都是够用的，不能用快来形容，但油门踏板无须踩太深，基本也可以在可接受范围内实现目标。如果是一些坡道行驶，也不会有难堪表现，足以应付。
毕竟发动机的扭矩平台期比较宽泛，所以行车时不用太深踩油门，加速动作还是比较干脆利落。如果为了节油切换至ECO PRO模式，此时你会觉得车辆会显得有些笨重，当然一方面与宝马ECO PRO针对油门灵敏度的设定有很大关系，确实不少车的ECO PRO模式都会显得“肉”一些；另一方面动力此时会显得有些滞后，让你更深刻的感觉到油门的控制无法与动力输出配合的太默契，所以不是必要情况，我认为ECO PRO模式并不应该成为这台车的常用驾驶模式。
SPORT模式下动力输出确实更敏锐了，包括变速箱的升挡也变得更为滞后。此时如果全力加速，xDrive25i的动力储备就不会让你有用不尽的感觉了，加速时的推背感没有那么明显，显然与xDrive30i那种汹涌的爆发感有一些区别，中后段加速的能力以及高速行驶时再加速的能力都没那么强，确实应付超车没问题，但油门踏板终究要深踩下去才行。
0-100km/h加速成绩：9.1秒
虽没有弹射模式，但起步时将发动机转速控制在3000rpm左右，瞬间加速力还是拥有的。在四驱系统的帮助下，车轮也不会出现打滑现象。随着加速过程进行，g值会逐渐稳定在0.3-0.4g左右，最终0-100km/h加速时间定格在9.1秒。
油耗8.3L/100km
开启ECO PRO节能模式，车辆共行驶109.5公里，包括拥堵、环路以及高速等多种路况，平均时速最终为31.8km/h，我们测试的油耗结果为8.3L/100km。这个结果远低于我们中型SUV的推荐值，而相较于xDrive30i的8.9L/100km油耗表现，xDrive25i的油耗会稍低一些。
