● 加速、油耗测试
忘了从什么时候起，三缸发动机和双离合变速箱似乎成了原罪，一旦有跟这两者中的任意一个沾边的车型，一定会至少经历一轮键盘轰炸，而领克02(参数|询价)恰恰就使用了1.5T三缸发动机+7速双离合变速箱这个“冒天下之大不韪”的动力总成，多少人听了就对它敬而远之，不过至少从数据上来看它并没有那么差劲，180马力，265牛·米的数据已经是不亚于很多四缸1.8T发动机的水平了，而且日后国产的沃尔沃XC40也很可能使用这台发动机。怎么样？是不是之前的担心已经打消一点点了。
如果你再开上一阵的话，我相信它的表现足以让你摘下有色眼镜，至少对我来说，无论是动力亦或是振感的抑制，它都超出了我的预期，除了在低速小油门以及高挡位低转速时方向盘传递的振感要比四缸车颗粒感大一些，其它时候你不会明显感觉出它跟四缸车的区别。
它个性，但仅限于外观，我也很庆幸它的个性没有渗透到驾驶感受上，轻松惬意是开过它后给我留下最主要的印象。它的起步并不会有很多双离合车那种黏黏的感觉，抬刹车、起步、加速整个过程干脆利索，而且发动机在起步阶段很乐于发力，转速时刻处在最大扭矩输出区间，动力响应速度比较快，超车或者提速都能得心应手。得益于出色的隔音，尽管在高速上提速已经没有那么轻松，但车内依旧不会被太多发动机声音打扰。
记得前段时间开了宝马X2，我说这是我体验过综合素质最好的双离合变速箱，换挡速度和平顺性它都能兼顾。如果宝马这款双离合能给90分，那么领克02的给80分不为过，作为一款并不主打运动的车，它的换挡速度完全能够令人满意。
顿挫的出现也仅限于偶尔低速的走走停停，动作小，过程短，并不会对行驶品质造成太多影响。不过也有例外，在我们进行完加速、刹车测试等比较重度的激烈驾驶后，能感觉到低速时拖拽感变得明显了，这种情况大约在又开了一天后逐渐消失，回归正常。
关闭ESC起步时，前轮会有些打滑，一挡动力输出很直接，换挡耽误了一些时间，并且在升二挡后加速势头会有能感知的减弱，最终8.23秒破百也算是个不错的成绩。
正如前面所说，这台车巡航时不太爱把转速降得太低，几乎很少有1500rpm以下的时候，这样能获得迅捷的动力响应，但显然油耗就只能有所舍弃了，而且1.5T车型不带自动启停功能，在拥堵路段油耗上升得还是挺快的，实测9.3L/100km的成绩虽然低于这个级别的推荐值，但对于一款排量1.5L的车来说不算低，而且它需要加注95号（京标）的汽油。
● AH-100动力部分
