打开发动机舱盖，代号为S55的直列6缸双涡轮增压发动机可以爆发出460马力的最大输出功率，相比普通的宝马M4(参数|询价)有了接近30马力的提升，而扭矩更是达到了600牛·米，但与GTS相比，取消了水喷射系统。动力传递方面依然沿用了7速双离合变速箱。
这款车的0-100km/h加速仅需3.9秒，极速可达280km/h（电子限速），更是在纽博格林北环赛道创下7分38秒的单圈纪录。毫无疑问，它比普通的M4更快，但我们更加关心的，显然是它带给我们的操控感和驾驶乐趣。
按下启动按键，排气声浪低沉有力。或许是M4的声浪我们听得太多了，也渐渐接受了L6干净清脆的声音，并没有觉得主动声浪系统有什么异样，这就是M4 CS该有的嗓门。将车挂入D挡，车辆在怠速的情况下很难行驶，必须通过控制油门将其开动，这也是众多车友容易吐槽的一点，不过偏向运动双离合器变速箱的车型，绝大多数都是这种状态，习惯就好。
顺手将DSC关闭，变速箱换挡速度最佳、减振器最硬、进入赛道的初步感觉有些颠簸，但将你快速驾驭的时候你却发现，底盘相对舒适。此时，你会问我为什么方向盘的阻尼为什么不调，我想说的是，因为它的那种模拟感受非常虚拟，刻意的加重转向手感看似指向性很好，但其实在阻力较大的情况下，很难握紧方向盘，尤其是在漂移时会让你不知所措。
进弯前的大力制动非常有信心，能感受到刹车盘与刹车皮的摩擦以及轮胎与地面的碾压。车头的指向性也很不错，和标准M4那种笨重进弯的感觉相比轻盈很多。进弯之后，加油门的瞬间车尾有些微微滑动，但主动式M限滑差速器能及时介入，让车辆拥有很好的循迹性。如果此时是2挡，车尾的涌动会让你害怕，因为扭矩输出太大车尾非常不安分。如果是3挡出弯，即使你油门大一些车辆也会非常安稳的前行。出弯带点尾部的滑动，是一件非常非常惬意的事情，那个时候你是兴奋的、快乐的、幸福的。但要知道收敛，肆无忌惮的背后就是大角度失控的来临，如果控车OK了那叫漂移，在滑行过程中车辆的动力源源不断随叫随到，但切忌在中途换挡，否则车辆会因为动力输出下降而改变车身姿态打破车身平衡。
在重心转移的连续弯道中车辆拥有非常高的极限，减振器的支撑性非常完美。即便你切路肩过多，车辆也不会出现严重的弹跳状态。在连续弯道的漂移中，车辆在重心转移的临界点上表现出非常扎实的底盘特性。不仅如此，的确比普通M4的重量转移来的轻柔，这跟车身轻盈有着直接关系。调整好重心并找好角度，加大油门让轮胎吐着烟圈横行出弯，将一切停留在烟雾缭绕的快乐中真的是一件非常幸福的事情。
总结：
M4 CS的确比普通的M4更加好玩，也更善解人意，它不会让你感到紧张，良好的沟通主要得益于重新调校的S55发动机，600N·m的扭矩来得更晚，换句话说，这台发动机更喜欢在高转速下释放自己。另外，轮胎的抓地力也得到了充分提升，这样它在弯道中就会变得更加可控，前轴的抓地力更好，后轮起漂时也能够让你充分做好心理准备，迎接高潮时刻。至于那些轻量化的套件，我觉得更多的意义在于装饰，当然它们也可以为车辆的操控做出一定的贡献。对了，碳陶瓷刹车也是极其令人称赞的，它的出现可以让你在赛道上尽情的玩耍，而不至于在兴奋之余突然让你变得束手束脚。以上这些加在一起，便成就了这款M4 CS。毫无疑问，它是这一代M4当中，我认为最好玩的车型，没有之一。（文/图 汽车之家 张子仪）
最后还有本期《Speedway速度线》的劲爆预告片，激情上演《碟中谍》版生死大逃亡，正片敬请期待。
