[汽车之家 原创试驾] BMW M4(参数|询价)，至今仍然可以称得上是该级别的性能车标杆，至少从战斗力上，还没有哪一款车可以以压倒性的优势击败它。然而，这一代M4从诞生之日起，操控性就饱受争议。我的意思当然不是它的操控性不好，而是没有达到人们的预期。毕竟前几代M3给广大车迷留下了太深刻的印象，它们太优秀了，以至于大家对于这一代M4的期望值非常高。这对于工程师来说，也是个难题，尤其是将排量、汽缸数降低之后，如何克服L6发动机的重心问题，以及双涡轮增压发动机的爆发力问题，是非常大的挑战。随后BMW又推出了价格不菲的M4 GTS，依然没有将这一代M4成功的拉回到神坛的位置。不过前不久，他们又推出了一款M4 CS版本，售价131.89万，全国限量仅39台。我本以为，这又是一个很司空见惯的竞技版本，无非就是马力加大一点，再加上一些碳纤维竞技套件，让它看上去更唬人，原则上和普通版M4并无本质区别。但实际下了赛道之后，我却发现，这或许是BMW“无意”中打造出来的最好的M4。
外观方面，M4 CS以深蓝色为主打色，辅以更多的黑色套件，让它透露出一丝凶狠，但又不像GTS那样咄咄逼人。普通人可能只知道这是一台M4，甚至他们会认为那些黑色的套件都是车主后期加装上去的。这不怪他们，这台M4 CS确实有些低调了，但这正是M4 CS所要表达的信息，也成功的让我们这些挑剔的试车手降低了心理预期。实际上，它比我想象得更加强大。
先来说说它与M4外观上区别吧！M4 CS采用了更多轻量化的部件，除了原本的碳纤维车顶之外，它的发动机舱盖、前定风翼、后保险杠下扰流板、后扰流板都以轻量化的高强度碳纤维制成。源自DTM赛车风格的锻造轻量化轮圈匹配碳纤维陶瓷刹车系统，不仅美观还可以带来极大的驾控信心。米其林PS CUP2半热熔轮胎毫无疑问也能够提供强大的抓地力。此外，更加绚丽的OLED尾灯也是源自M4 GTS，具有更强的科技感。
M4 CS独有的运动气质从内装也是一览无遗。打开车门，碳纤维的门板以及M涂装的门板拉绳非常抢眼，虽然节约了重量，但的确有失日常使用的便捷性。专属的铝合金迎宾踏板，让人在车门之外即能感受鲜明的个性。在以驾驶者为中心的车内，Alcantara材质的M运动型方向盘搭配专属的蓝红M字缝线和M4标志，在驾驶过程中能够获得更好的抓握感。经典的M风格机械仪表一目了然，预计液晶仪表要等到下一代了。
不仅如此，为了轻量化处理，M4 CS还取消了中央扶手箱。但让人匪夷所思的一点，既然追求极致轻量化，却运用了较重的电动调节赛车座椅，毕竟M4 CS还是要保留一定的驾乘舒适性。但不可否认，这款座椅的侧向支撑更好，而且Alcantara表面材质也提升了防滑性。
最重要的是，相比极端的M4 GTS，M4 CS是拥有后排座椅的，这也足以说明M4 CS是介于M4和M4 GTS之间的产品，它既要增强运动属性，同时还要兼顾一定的舒适性。
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打开发动机舱盖，代号为S55的直列6缸双涡轮增压发动机可以爆发出460马力的最大输出功率，相比普通的宝马M4有了接近30马力的提升，而扭矩更是达到了600牛·米，但与GTS相比，取消了水喷射系统。动力传递方面依然沿用了7速双离合变速箱。
这款车的0-100km/h加速仅需3.9秒，极速可达280km/h（电子限速），更是在纽博格林北环赛道创下7分38秒的单圈纪录。毫无疑问，它比普通的M4更快，但我们更加关心的，显然是它带给我们的操控感和驾驶乐趣。
按下启动按键，排气声浪低沉有力。或许是M4的声浪我们听得太多了，也渐渐接受了L6干净清脆的声音，并没有觉得主动声浪系统有什么异样，这就是M4 CS该有的嗓门。将车挂入D挡，车辆在怠速的情况下很难行驶，必须通过控制油门将其开动，这也是众多车友容易吐槽的一点，不过偏向运动双离合器变速箱的车型，绝大多数都是这种状态，习惯就好。
顺手将DSC关闭，变速箱换挡速度最佳、减振器最硬、进入赛道的初步感觉有些颠簸，但将你快速驾驭的时候你却发现，底盘相对舒适。此时，你会问我为什么方向盘的阻尼为什么不调，我想说的是，因为它的那种模拟感受非常虚拟，刻意的加重转向手感看似指向性很好，但其实在阻力较大的情况下，很难握紧方向盘，尤其是在漂移时会让你不知所措。
进弯前的大力制动非常有信心，能感受到刹车盘与刹车皮的摩擦以及轮胎与地面的碾压。车头的指向性也很不错，和标准M4那种笨重进弯的感觉相比轻盈很多。进弯之后，加油门的瞬间车尾有些微微滑动，但主动式M限滑差速器能及时介入，让车辆拥有很好的循迹性。如果此时是2挡，车尾的涌动会让你害怕，因为扭矩输出太大车尾非常不安分。如果是3挡出弯，即使你油门大一些车辆也会非常安稳的前行。出弯带点尾部的滑动，是一件非常非常惬意的事情，那个时候你是兴奋的、快乐的、幸福的。但要知道收敛，肆无忌惮的背后就是大角度失控的来临，如果控车OK了那叫漂移，在滑行过程中车辆的动力源源不断随叫随到，但切忌在中途换挡，否则车辆会因为动力输出下降而改变车身姿态打破车身平衡。
在重心转移的连续弯道中车辆拥有非常高的极限，减振器的支撑性非常完美。即便你切路肩过多，车辆也不会出现严重的弹跳状态。在连续弯道的漂移中，车辆在重心转移的临界点上表现出非常扎实的底盘特性。不仅如此，的确比普通M4的重量转移来的轻柔，这跟车身轻盈有着直接关系。调整好重心并找好角度，加大油门让轮胎吐着烟圈横行出弯，将一切停留在烟雾缭绕的快乐中真的是一件非常幸福的事情。
总结：
M4 CS的确比普通的M4更加好玩，也更善解人意，它不会让你感到紧张，良好的沟通主要得益于重新调校的S55发动机，600N·m的扭矩来得更晚，换句话说，这台发动机更喜欢在高转速下释放自己。另外，轮胎的抓地力也得到了充分提升，这样它在弯道中就会变得更加可控，前轴的抓地力更好，后轮起漂时也能够让你充分做好心理准备，迎接高潮时刻。至于那些轻量化的套件，我觉得更多的意义在于装饰，当然它们也可以为车辆的操控做出一定的贡献。对了，碳陶瓷刹车也是极其令人称赞的，它的出现可以让你在赛道上尽情的玩耍，而不至于在兴奋之余突然让你变得束手束脚。以上这些加在一起，便成就了这款M4 CS。毫无疑问，它是这一代M4当中，我认为最好玩的车型，没有之一。（文/图 汽车之家 张子仪）
最后还有本期《Speedway速度线》的劲爆预告片，激情上演《碟中谍》版生死大逃亡，正片敬请期待。
