如果说UX的车头是雷克萨斯的家族继承，那UX的车尾则更多体现了雷克萨斯的创新，贯通式点亮的尾灯是雷克萨斯首次应用到量产车上的元素，这是一次大胆的尝试。
贯通式的尾灯使用了120颗LED灯珠，除了在视觉上提升UX的辨识度和高级感，这组尾灯还是空气动力学必不可少的一部分，外凸的尾灯边缘充当了车尾扰流板的角色，减少车尾的乱流，并帮助提升高速行驶的稳定性。对称的倒车灯和雾灯的组合也完全打破了雷克萨斯以往在“入门车型”上的设计潜规则，让UX看起来更有档次——谁说入门就一定要寒酸的？年轻人不服！
说到空气动力学，当越来越多人开始对“切割”风格的造型感到审美疲劳时，为什么雷克萨斯却在UX上用上了更明显的棱角和直线——甚至连轮眉都成了直线的领地。其实，UX车身上有大量的棱角和直线都是承载了功能性的设计，而非设计师为了获得存在感做出的过度之举，它们是帮助整车提升空气动力学效果的必要手段，为提升行驶稳定性和减少噪音做出贡献。
UX的开发团队，为了得到更好的空气动力学效果，最后连轮圈都没有放过，他们让气流通过轮辐边缘的襟翼形成涡流，让轮圈表面的涡流像滚珠一样发挥作用，减少车轮表面的空气阻力——忍不住会联想到高尔夫球，对不对？
你以为现在的年轻人只知道看抖音，却不知道他们也在学习哲学和美术史？UX并不是只关注外表的产品，除了花在空气动力学上的大量心思，UX在车身强度、轻量化方面也同样不遗余力，对于一款入门级的产品而言，轻合金和复合材料的运用在这个级别里可谓标杆，发动机舱盖、前翼子板以及四个车门及掀背尾门框架均为铝质材料，而掀背尾门整体采用了TSOP（聚丙烯为主体的改性复合材料，具有高强度、高耐热、低收缩性、抗冲击性好等优点）。
在承载结构上UX大量使用了高强度钢材，满足安全需求的同时减少重量，在前翼子板内侧设计了承载结构，应对低重叠面积的碰撞会更加安全，这些都是在亮丽表面下，我们看不到的内在修为。
