[汽车之家 原创试驾] 如果说2004年玛莎拉蒂因为创造了一款超级跑车MC12，让这个品牌走向性能巅峰，那么在之后这些年里，玛莎拉蒂品牌似乎有些消沉，以至于人们甚至都快忘记了这个品牌跟法拉利一样，也是起源于赛车。当然，能做到GT精髓也很棒，一个优雅而舒适的伟大旅行，只是这不符合意大利人的性格，汽车怎么能少得了血脉偾张的驾驶激情？或许该有一款车让玛莎拉蒂重回巅峰，只是让我没想到的是，在MC12之后，首款冲进三秒俱乐部的居然是一台SUV，他们带来的是Levante Trofeo。
Trofeo这个词源自意大利语，是“冠军之杯”的意思，玛莎拉蒂自有单一品牌系列赛事即是这个名字，Levante Trofeo一方面是向冠军之杯赛事致敬，另一方面也是给这款有着极致性能的SUV打上竞技标签。
● 车身设计有哪些亮点？
一个月前我同事刚刚在美国试驾玛莎拉蒂Levante GTS，而这次我试驾的是比GTS还要躁的Levante Trofeo（以下简称Trofeo）。车身尺寸方面Trofeo跟普通款Levante以及Levante GTS都没有差别，长宽高分别是5003×1968×1679mm，轴距3004mm。
车身涂装提供八款颜色，分别是金属漆的熔岩灰；三层漆的赛道蓝、电光黑、岩浆红、水晶白、摩德纳黄；磨砂漆的熔岩灰和神情蓝。此外轮圈方面，Trofeo还提供普通版Levante车型所没有的22英寸锻造铝合金轮圈，并可选抛光或者哑光光泽轮圈。
跟普通版Levante相比，Trofeo最大的不同就是更凶狠和激进，并且毫不掩饰地把自己的高性能写在脸上。前格栅采用黑色钢琴漆双竖条的设计，格栅下面的扰流板也采用了更具侵略性的设计，侧挡板也是碳纤维材质。
轿跑造型的车身设计比较低矮，不过低矮的车身不会影响通过性，在越野模式下，最大离地间隙可以达到250mm。悬架调节至最低，离地间隙最小可到175mm，以提升公路性能。
车尾造型跟普通版Levante相差不大，细节处，跟车头类似的是车尾下部扰流部分也是采用碳纤维材质，另外双边共四出排气也很有气势。
轮圈配备的是22英寸锻造轮圈，普通版Levante标配的则是20英寸轮圈（中低配为18/19英寸）。多辐轮圈中间的镂空较大，可以清晰看到里面的打孔刹车盘，以及刹车卡钳，其中刹车卡钳还可以选择红色、黑色、蓝色、银色、黄色等配色。
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【视频：此次试驾Trofeo的官方视频】
● 内饰豪华感及专属配置
Trofeo内饰整体设计跟普通版Levante没有区别，而体现身份特征的无非是独特的用料，以及更丰富和实用的配置。用料方面，普通版Levante也有使用碳纤维，但跟Trofeo的碳纤维还不太一样。
内饰装饰板采用碳纤维装饰，仪表盘则是Trofeo专属样式。带金属Trofeo徽章的地板垫是出厂配备的，边缘还用真皮包边，提升品质感。
配备17扬声器Bowers＆Wilkins（宝华韦健）音响系统，标准功率1280瓦，则是可以真切享受到的豪华。此外，为了提升尊贵感，Trofeo还可以刻印车主姓名的专属铭牌。
运动座椅采用“Pieno Fiore”天然小公牛皮，有黑色、红色和棕色三种配色可选，并采用对比效果缝线，头枕上也有刺绣的Trofeo标识。
㊣● 动力系统介绍
Trofeo配备3.8升V8双涡轮增压发动机，输出调校非常高，0至100km/h加速只需要3.9秒，这样的加速成绩已经比肩不少超跑车型了，这也是我称它为野兽的主要原因。该发动机与所有玛莎拉蒂汽油发动机一样，由法拉利在自己的马拉内罗工厂组装。
发动机舱盖也与普通版Levante有很大不同，设计了两个适于气缸盖冷却的通风口，视觉张力非常明显。打开发动机盖，可以看到发动机罩板也采用的是碳纤维材质，上面印有V8铭牌，而气缸盖和进气歧管则涂装成极富激情的红色。
传动系统方面，Levante Trofeo配备的是8速ZF自动变速箱，与其它Levante车型没有区别。
● 驾驶感受
我在去年曾经试驾过Levante的3.0T高功率版本，现在能记得的唯一感受是，这车的排气声浪实在是太销魂，听着跟V8似的。如今真的开着V8的Levante，会是什么样的感受呢？
不得不说V8就是V8，声音更厚重低沉，从点火的一瞬间你就可能被点燃了，这声音真的是V6模仿不来的。怠速时，呼噜噜的排气声音在车外听时感觉声音非常清晰，但在车内听到的声音并不算大。即便是在Sport模式下行驶，发动机和排气的声浪依旧不会让你厌烦，因为根本就不吵，这也让有些声音洁癖的我颇感意外，所以我是可以完全开着Sport模式一直开下去的。
开起来的感受就五个字，这车可真快。其实最近我是开过4秒左右的车的，但SUV和跑车或者性能车带来的加速感受还不太一样，SUV坐姿较高，悬架的行程也比较长，加速时的重心转移不如跑车快，所以会感觉有轻微眩晕感。另外中途加速也让我满意，当然我说的是在Sport模式下，油门和变速箱的响应速度都非常赞。
在I.C.E和普通模式下，所有的一切都偏向轻松的驾驶风格，而这个风格在Trofeo这款车上显得有些格格不入，就像你买了一台配置非常高的电脑，却只用它来处理文档或者玩纸牌，尽管这并没有什么问题。I.C.E和普通模式其实依旧是可以让我满意的，因为这时它开起来跟普通的3.0T的Levante似乎没有什么不同。
而Trofeo的灵魂或者说精髓应该是Corsa，赛道模式。Corsa模式下车辆自动调整到更快的换挡速度、更低的车身高度、更好的悬架支撑性，以及优化的四驱性能。当然这些都是理论层面的，意大利陪驾工作人员跟我说，不需要管这些，驾驶应该是感性的，根据路况跟着自己的感觉驾驶就可以了，这台Trofeo其实非常听话，Corsa模式也不难驾驭。
如果说在Sport模式下是可以日常驾驶的，那在Corsa模式下公路并不适合，因为在旧金山附近的公路最高限速也只有120km/h左右，很多时候甚至不到100km/h。所以踩下油门的瞬间，基本上就已经到限速了，而脚下收油时，发动机的转速并不降低，任何时候你轻触油门踏板，发动机转速就在4000rpm以上，随时都准备爆发734牛·米的最大扭矩。
此外，在Corsa模式下还有一个功能，那就是LC起步控制系统，也就是弹射起步，方法很简单，在Corsa模式下深踩刹车，双击降挡拨片，这时仪表盘会出现LAUNCH CONTROL字样，这时已经激活弹射起步。在一款SUV车型上使用弹射是非常有意思的，而且Trofeo的弹射起步是可以连续使用的。
最后说说这款车的行驶感受，首先采用可调整高低和软硬的空气悬架，本身就是可以有多重性格的，不过整体来看Trofeo在底盘设定上并没有一味追求舒适性，即便在普通模式下，悬架也还是有一定韧性，并且保留了较多路感，所以会感觉到路面的细碎振动较多，当然，这跟这款车配备的35扁平比的轮胎有很大关系，而且在路况不好时，传递到车内的路噪会非常明显，这时多少会感觉影响车内品质感。
而在运动性层面，Trofeo几乎无可挑剔，山路行驶时的悬架支撑甚至让你忘了这是一台SUV，2.3吨的车身丝毫不会觉得笨重。
● 总结
和很多专注于高性能跑车的豪华品牌不同，玛莎拉蒂因为品牌定位更趋向于性能和豪华的平衡，所以单说性能，虽然不差，但玛莎拉蒂显然不会像同集团的法拉利那样做到极致。不过Levante Trofeo已经向前迈了一步，可以说是SUV领域里数一数二的猛兽。这台猛兽将在成都车展上亮相并公布售价，国内限量88台。以国内高端人群的购买力，我丝毫不担心这台目前速度最快的玛莎拉蒂车型的销量。当然抢不到的也不用着急，年底玛莎拉蒂还会发布Levante GTS。（文/图 汽车之家 李佳 摄 李佳 玛莎拉蒂官方摄影团队）
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