国产捷豹E-PACE配备2.0T发动机，按照调校不同分为200马力和249马力两种版本，我们试驾的是249马力的顶配车型，与发动机搭配的是采埃孚的9速手自一体变速箱，用电子挡杆来操作。
249马力应付日常使用绰绰有余，它足以让你跟上车流，甚至能在绿灯亮起时一马当先，不过你要忍受初期的动力慵懒和随之而来的小爆发，虽然最大扭矩在1300rpm就能释放，但是这个分段是能让你清晰地感知到的，好在换到2挡之后这个现象不会再出现，你若一直小油门驾驶，也不会注意到这个分界。
相比于极光和发现神行上的9AT，不得不说E-PACE的变速箱会给我带来更多的好感，它的换挡速度比较快，甚至在手动模式下的响应都有了些性能车的感觉。至于不得不提的第9挡，手动模式下速度超70km/h就能挂上，自动模式下90km/h左右也是妥妥升上去了，所以不用担心它一辈子用不上的问题，你需要在意的是它的换挡顿挫，尤其是在低速挡位以及大油门加速换挡时都会出现，还有进一步提升的空间。
E-PACE分为ECO、舒适和动态三种驾驶模式，动态模式值得一提，它是完全自定义的，可以通过中控屏幕来设定你喜欢的效果，动力输出、变速箱以及转向各有两挡调节，所以当你希望有偏沉的转向手感又不希望费油，这辆E-PACE也能做到，十分聪明。
E-PACE标准模式下的转向偏轻，仿佛在开一辆Q3似的，动态模式下的力度加重了不少，更符合这台小家伙的性格，并且它的转向很灵敏，方向盘稍动车头就有反应，还是沉一点儿好。
E-PACE这套四驱系统能够自动分配轮间扭矩帮助过弯，今天的试驾以直路居多，开放路面并没有机会体验它的极限，在允许范围内，我并没有感受到这车出现转向不足，当然出色的轮胎也做出了不小贡献，在操控方面稍感不足的是，油门的响应偏慢，出弯给油，车子加速总比预期要慢一些。
它的底盘表现还是令人印象深刻的，悬架对于车身的支撑比较有力，侧倾较小，然而这台车却不是开着难受的车，舒适性也很到位，通过减速带时传到车内的冲击远小于我的预期，它可是用了20英寸的轮圈啊朋友们，舒适性比XE还要强！像E-PACE这样动感与舒适兼顾的车，更容易被人们接受。
● 全文总结
正如标题所说，我不想让它长大，因为这台E-PACE足够有个性，至少从外观和内饰来看，这就是一部非常有特点的豪华品牌紧凑型SUV。
得益于小身材，它开着也比其它臃肿的SUV更加灵活，也更适合一两个人的日常通勤，动力系统也足以应付使用。在一切都刚刚好的前提下，空间并非是这级别的过人水准，然而E-PACE的个性便在于此，我不希望它未来也会走加长的路数，孩童时代是最值得回味的，别长大！当然，希望也别太贵。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
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