● 底盘表现比三厢朗逸更硬朗。
见到新车后，大家一定会将它与三厢版朗逸作个比较，想看看两者在驾驶感受上是否有差异？从底盘硬件来看，两者的悬架结构完全相同，不过在调校上还是能体会到细微差异的。虽然朗逸两厢在调校上依然注重舒适性，但与三厢车型相比，底盘要更硬朗些，路感也更为清晰，似乎隐隐之中透露出一丝运动的气息。
此前在总结全新朗逸三厢版的时候，我们给出的三个关键词是：更舒适、更安静、更轻松，而与朗行相比，全新的朗逸两厢也同样展现出的相同的个性。尽管这款新车主打的是空间与实用，但比三厢车型更硬朗的悬架调校似乎让我们看到了这款新车身上似乎还带有一丝运动的气息，但这部分运动相比整体的舒适而言占比并不大，这就好比像在原本十分鲜美的鱼汤中又撒下了一把胡椒，起到了锦上添花的作用。
● 全力制动时姿态平稳。
全力制动时朗逸两厢的姿态控制还是值得肯定的，制动期间整体力度较为均匀。最终我们实测到的平均刹车距离为40.23米，虽然与三厢版车型相比距离要略长一些，但其最终表现依然处于合理的范围内。
● 噪音测试：
朗逸两厢的隔音处理与三厢版车型相同，得益于车底的覆盖件以及PVC抗石击涂层，来自底盘的噪音减少了，车底隔音方面的表现优于朗行。对比汽车之家推荐噪音值我们发现时速在60km/h和80km/h时朗逸两厢座舱内的噪音值略高于我们的推荐值，而在120km/h的时速下，噪音值反而更低。
● 文章总结：
其实朗逸两厢一方面在实用性上有所提升，与先期上市的三厢版车型相比，朗逸两厢最大的特色在于储物能力，后备厢放倒第二排椅背后的容积最大可达1342升，比现款朗行多出了57升，除了基础的载物功能外在搬运大件物品时也更有优势，还有一方面是朗逸两厢的尾部设计与旅行车类似，编辑认为视觉效果比三厢更好，同时也显得更具个性。
朗逸两厢整体风格依然以舒适为基底，但相比三厢车型，其减振表现仍然要硬朗些。而将它与朗行相比的话，无论是隔音表现还是底盘调校上，朗逸两厢都达到了新的高度，驾驶品质也改善了不少。除了今天测试的1.4T车型外，朗逸两厢还将提供1.2T（200TSI）车型供用户选择。
朗逸两厢将在8月31日举行的成都车展上正式上市，届时朗逸家族将以更丰富的产品线巩固自己在紧凑型车市场中的地位，同时满足消费者更多样化的购车需求。由于此前朗行的指导价比同配置的朗逸贵出约3000元，我们预计朗逸两厢的定位也将略高于同配置的三厢版车型，当然两者的差价是否将保持现有的差距，等到成都车展上正式上市时，一切都将水落石出。（文/图/摄 汽车之家 朱力神/黄正桥）
