针对动力系统，目前我们了解到的信息显示，全新凌派初期全系为搭载1.0T三缸发动机车型，后期是否有1.5T以及混动版车型，官方尚未给予直接回复。试驾车型配备的是代号为P10A3的1.0T三缸涡轮增压发动机，与思域上那台P10A1 1.0T略有不同，包括进气管路等设置略有变化。最大输出功率122马力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm，相比思域1.0T发动机输出功率稍低。传动系统匹配的是一台CVT变速箱。而前后悬架则依旧采用前麦弗逊式、后扭力梁式布局。
既然现阶段1.0T成为全新凌派的标配动力系统已经是既定事实，所以没有必要再去埋怨太多。驾驶起来这台发动机的动力表现在中低速下行驶还是能够从容应对的，当然前提是不开启ECON模式。油门踏板与发动机动力输出的衔接很顺，在市区内驾驶包括跟车、超车以及正常加速都没有太大问题。全力加速时初段比较轻快，但时速超过80km/h之后你会明显感觉加速感有衰减。刹车踏板的脚感偏中性，刹车力度被分配的比较均匀。
不得不说这台1.0T三缸发动机在NVH方面没有太大改进，这也是本田一直以来饱受诟病的问题。首先发动机在加速时的噪音还是明显偏大，比较影响日常使用感受，尤其是在凌派针对胎噪以及风噪控制的还算不错的前提下，发动机噪音更容易成为了不和谐的音符。
另一方面就是这台三缸发动机的抖动问题。其实在正常行驶情况下，这台三缸发动机的抖动抑制的十分好，但在车辆起步时，发动机的抖动是很容易察觉的，尤其是在发动机转速1100rpm左右时，可以感受到这时是一个明显的共振点。
驾驶层面，全新凌派给予了我不小的惊喜，在车身尺寸全面增长的前提下，凌派并没有丧失太多的操控性，也没有令我感到车身有多笨重。每一次方向盘的转动都换来的是相对积极的车头回馈，能够给予驾驶员不小的信心，再加上握感出色的方向盘，开着它还是能给你些小小的快乐。
最后想聊的就是乘坐舒适度了，虽然后悬架为扭力梁式非独立悬架，但凌派的后排乘坐舒适度还是比较优秀的。不说填充物比较柔软的后排座椅，包括悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲，面对路面细碎颠簸时过滤的还算出色，虽然在经过大沟大坎时还是会感觉到一些明显抖动，但这样的表现我认为在紧凑型轿车中，属于中等偏上水平了。
全文总结：
最后给大家总结下全新凌派的三个优点与两个不足：首先这台全新凌派的配置确实很丰富，包括ACC自适应巡航、车道保持等功能确实在同级别车型中不多见。另外就是乘坐空间表现比较优秀，驾驶起来也是台很有意思的车。关于不足，一方面是后备厢的扩展性问题，好在直通装载已经尽量弥补；另一方面则是三缸发动机的振动问题，如果未来可以尽快推出1.5T以及混动车型，那就再好不过了。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/张超）
