想要日常代步车 这款不到15万的电动紧凑型车能打动你吗

    [汽车之家 专业测评]  我们身边总有那么一类人，没有耀眼的光芒，个性不突出，非常容易埋没于人群之中。有那么一类车也是如此，挑不出过人的优点，而你想找些说不过去的缺点也不太容易，总之无功无过让人觉得非常中庸，东风风神E70(参数|询价)就是这类车。续航里程351km、补贴后售价不到15万、配置实用、空间说得过去，每一项都不突出，总体平平淡淡。

看完以下这些，你就读完了全文的70%：

    1、工信部综合续航351公里，以91km/h的平均车速行驶，行驶了246km之后，剩余续航里程为61km，高速工况下续航里程约为300公里。

    2、平均车速30km/h的情况下，行驶了200km之后，剩余续航里程为131km，剩余电量为34%，低速工况下该车的续航里程为322km。

    3、动力适合日常代步使用，刹车力度适中，悬架调校偏软，经过连续起伏时回弹不够及时。

    4、驾乘空间方面，后排腿部空间较大，乘坐舒适性和人性化细节方面有待加强。

    东风风神E70是去年10月份上市的车型，也是该品牌首款面向私人消费者量产的纯电动车型，一上来就瞄准了纯电动紧凑车型这一相对竞争激烈的市场，也是颇有勇气。该车有超享版和超睿版两款车，补贴前售价为21.28-22.28万元，以北京为例按照国地补1∶0.5地区扣除国家补贴、地方补贴和厂家补贴之后，新车补贴后的售价为13.98-14.98万元，今天我们测试的是东风风神E70超睿版。

●续航测试：高速工况续航可达300公里，低速工况续航可达322公里

    续航测试主要分为两种工况，一种是平均时速在30±2km/h左右的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况。另外一种是平均时速在90±2km/h左右的高速工况，主要是高速路况。两种路况条件下，东风风神E70的表现基本上是这个价位电动轿车的主流水平，高速工况下续航可达300公里，低速工况下续航可达322公里，无论是日常用车还是偶尔城郊间来往都不成问题。

○高速工况续航：

    电动车在高速状态下，电池大倍率放电加上风阻变大，整车的能耗会升高不少，所以高速工况续航会比综合工况的续航里程少一些，这也是电动车和燃油车不同的地方。如果想开电动车长途旅行，一直保持较高车速的时候，就不能再按照官方公布的续航里程来规划充电点了。

    汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆从满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止，副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。

   我们驾驶风神E70行驶了2个小时42分钟之后，停止了测试，我们总共行驶了246km，剩余续航为61km，平均时速为91.3km/h，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.17km，可以得出该车高速工况下续航里程大约在300km左右。这个高速续航里程应对城郊通勤绝对没有问题，每200公里规划一次充电，偶尔想来一起长途旅行也可以。

○低速续航测试：

    91.3km/h的平均车速下续航能力在300公里，那低速工况下可能会更接近官方公布的成绩。和高速工况一样，低速续航测试也是满电出发，平均速度在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到200km为止。

    经过测试，风神E70行驶了200km，用时6小时37分钟，平均车速为30.2km/h（由于该车行车电脑不记录怠速时能耗，因此表显车速仅供参考），剩余续航还有133km，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.1km，所以可以得出该车低速工况下续航里程大约在322km。这个低速续航在城市里上下班开，基本上是不存在里程焦虑的，322km的续航里程也是该价位同级别车型的主流水平。

●动态感受：适合家庭代步通勤

    动力性能方面，风神E70采用了一台永磁同步电机，最大功率为122Ps（90kW），最大扭矩为260N·m，这个动力数据在同级别车型当中只能算是中等水平。

    风神E70的动态驾驶给人的感受就是非常温柔，初段加速并没有将瞬间爆发的扭矩优势完全发挥出来，可能是为了保证驾驶的舒适性，即便开启了运动模式，动力响应变得敏感了一些，推背感也没有十分明显。不过随着车速的提高，动力徐徐而至，车速到了110km/h以上，动力依旧能够跟上，这一点倒是不错。

○加速性能测试：

    加速测试时，车辆的车身姿态保持得不错，前悬架拉伸程度并不夸张。虽然起步的g值不高，但动力输出较为线性，0-100km/h的最终成绩为10.27s，比官方10.8s的成绩稍快。该车整个动力输出表现符合定位，日常起步跟车、并线超车可以轻松应对，更加适合家庭代步通勤使用。

动力部分EV AH-100得分：

●刹车性能/悬架调校表现：一切为了舒适

    风神E70采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式悬架，整体调校偏向居家风格，为了舒适性牺牲了一定的路感。虽然路面上的小颠簸被很好地过滤掉了，但是减振行程有些长，回弹不够干脆利落，经过连续起伏路段时，避振性较差，车内的乘坐感受并不好。

    较软的悬架调校带来的还有支撑性不足的问题，绕桩过程中，回弹有些慢，面对连续的重心转移，车辆无法给予驾驶者足够的信心，整体绕桩节奏保持得不是很好。

    风神E70全系标配EPS电子助力转向，转向力度适中，没有轻到发飘的感觉，指向性虽然仍存在一定的虚位，但在可接受的范围之内。该车整体上属于非常好驾驭的家用车，至于驾驶乐趣，我们还是不要苛求了。

○刹车性能测试：

   制动踏板的反馈也偏向舒适性，全力制动时，制动力的力度并没有很强，但胜在一直较平稳地输出，但轮胎抓地力方面表现得一般，最终41.02米的成绩属于中等偏上。

○噪音测试：

    在车辆HNV方面，风神E70表现得一般，行驶时电机的高频声时不时传到车厢内，随着车速的提升，胎噪和风噪明显增加，这三种噪音给人的主观感受非常不好，实测不同车速状态下的噪音值在同级别车型中也都较高。

操控部分EV AH-100得分：

●外观内饰回顾：沉稳、质朴的实用风

    东风风神E70的外观造型更偏向于沉稳、质朴的实用风格，没有太过让人眼前一亮的设计，不过这款车本身就是面向家庭用户和出租车、网约车用户，这样低调的风格好像也很符合人设。

    东风风神E70在风神A60的基础上进行了一些细节上的修改，增加了新能源车型惯用的蓝色装饰，不过这些修改还让人比较舒服，并没有画蛇添足的感觉。

    超睿版车型配备了10.4英寸的中控触摸屏幕，算是内饰当中的一个亮点。该屏幕的分辨率不错，所搭载的操作系统也比较流畅，收音机、蓝牙连接、车辆设置等功能分区清晰，但该系统竟然没有配备导航功能，只能通过百度CarLife，映射手机上的导航。虽然现在很多人出门更习惯使用手机导航，但并不是每个人的手机上都有百度CarLife，车机导航这个基本功能还是不能缺失的。

    其他配置方面，全系标配EBD电子制动力分配和BAS制动辅助系统，以及电子驻车，超睿版车型配备了电动天窗、倒车雷达、倒车影像、PM2.5空调过滤系统和智能互联系统，也是这个级别车型的主流水平。

静态部分EV AH-100得分：

●空间/储物表现：同级别车型中有一定优势

    风神E70的轴距达到了2700mm，账面上来看在同级别车型中具有一定的优势，那它的实际表现又如何呢？

   实际体验来看，风神E70的表现属于中等水平，同样由于底盘下方的电池包，让其车内的头部空间被压缩了不少，腿部空间的表现还不错，尤其是后排，在177cm的体验者坐在后排，腿部仍有两拳以上空间。

    乘坐舒适性上，风神E70采用织物座椅，填充物较柔软，且提供了腰部支撑。但乘坐安全性和人性化方面还有一定的提升空间，比如后排中央凸起明显、后排缺乏中央头枕等都可以适当改善。

    车辆前排的储物空间不仅多而且不少储物格都做了分隔和防滑内衬。后排门板上并没有提供储物空间，后排可用于储物的只有中央扶手和前排座椅背上的袋子。

    风神E70后备厢官方公布的容积有506L，虽然后排座椅无法放倒再扩容，但后备厢内部比较平整，宽度、深度都足够，装载一些大件的物品完全不在话下。只是细节上还需要再人性化一点，比如开口较高，搬抬重物的化会比较吃力。

东风风神E70超睿版EV AH-100总得分：

全文总结：

    说实话，别人让我推荐15万左右紧凑型电动车的时候，我很少能够想起东风风神E70，因为这款车实在是没有太多的记忆点，加上品牌力稍弱，着实不是主流之选。在续航里程这个大部分人看重的能力上，经过我们实测平均时速约90km/h，续航能力在300km，时速约30km/h，续航能力是322km。和比亚迪e5 450、帝豪EV450相比，东风风神E70并没有太大的优势。而驾驶品质方面，没有太多的乐趣可言，动力够用容易操控，偏舒适的调校符合日常居家代步的定位。总体而言，正如我文章开头所说，你挑不出过人的优点，也找不到明显的缺点，平淡如水，缺少让人心头泛起涟漪为之心动的理由。（文/图 汽车之家 姜田双 摄影 刘立伟 许博）

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