● 操控：轻快风格很讨喜
2.0T发动机最大功率205马力（5500rpm），最大扭矩320牛·米（1750-4500rpm），从输出数据来看，它的实力和传祺GS8看齐，不过放在同级别车型当中并不算是抢眼的，比它“好看”的对手就有不少，例如WEY VV7。不过毕竟这台发动机出来“打拼”时间也不短了，和唐燃油版定位相近的前辈比亚迪S7，已经是在用这台发动机了，来到唐燃油版上面，输出都是一样的。
作为一款比亚迪车型，最大的惊喜在于这个6速自动变速箱，发动机虽然是“老熟人”，但它的搭档却不再是6速双离合，换上了主流消费者更有好感的6AT，这款变速箱来自现代派沃泰。这个讨喜的新武器之后应该会出现在更多比亚迪的新车上，之前就有传闻说新款的宋MAX会增加6AT车型。另外，唐燃油版之后也有可能会推出搭载6速双离合的新车型，自家最顺手的武器还是不会被“雪藏”的，而且车型价格应该会低一些。
唐燃油版车型仍然是个大块头，整备质量达到1895KG，和汉兰达差不多，不过2.0T发动机有着不错的爆发力，而且油门反应也相当快，所以起步表现足够敏捷，能感受到发动机卖力的热情。出来的力道绝对不是光吼两声应付下而已，它可是很投入地给你真刀真枪，是扎实的发力。
这台2.0T发动机动力表现不错，在大概1600rpm之后，发动机发力起来就已经相当有活力了，市区路况里开着，动力来得足够积极，提速超车的响应表现完全是按照想象中的套路出牌，给人感觉挺自在的。低扭输出也能让人满意，堵车时缓慢跟个车也不会“茫然”，油门轻轻下去，发动机同样能够很紧密地给出合适的力道输出。
急加速时动力输出质感仍然保持畅快风格，整个动作相当连贯，完全就是一个很自然的衔接，感觉很轻松就能把速度提升上来。当然，中后段的提速相对来说弱了一些，高转速下爆发力变得欠缺，但大部分时间，动力输出都呈现出一种爽快直接的风格。
6AT是个讨好消费者的武器，我觉得来到唐燃油版上面，它最大的亮点就是平顺性了，升降挡动作柔顺，配合响应直接的动力输出，开着还挺舒服的。不过它降挡反应有些慢，感觉总是要慢半拍，敏捷的动力响应遇上搭档的拖沓，也只能干急眼了，深踩油门整个加速动作下来，变速箱很多时候都像是不知所措，和其它“伙伴”完全不在同一频道上。另外它在低速的时候，有时候也会不那么“清醒”，收油的那一下稍微会顿一下，感觉好像是没跟上来一样。看来这个新伙伴搭档起来还不够默契，应该需要些时间适应下，不过出色的平顺性对大家来说已经是一张满意的答卷，平时开着表现足够连贯。
唐燃油版的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，这样的组合在中型SUV当中相当常见，可以说它的对手打的也都是这套阵容。从行驶感受来看，悬架调校风格和很多中型SUV一样，比较软，重视舒适性。不过，它有着相当不错的支撑性，遇到颠簸车身整体弹跳动作很干脆，而且还有点韧性，是紧致味道没错了，完全感觉不到以往比亚迪车型上面那种散的跳动质感，和对手相比它也有着更丰富和清晰的反馈，在操控上面给人信心更足一些。不过我觉得悬架的滤振表现还有点弱，遇上连续细碎小颠簸的路面时，悬架感觉完全没有挺身而出。
方向盘圈数为3圈，手感我个人觉得有点偏轻，不过选择运动助力转向模式之后，感觉会相对自然一些，两种模式的差别还是足够明显。指向性和车头响应感觉一般，而且它的车身比较高，因此弯道当中整体转向动作感觉比较迟钝，在这里唐的插电混动车型反而更灵活一点，布置电池之后，它的重心比较低，激烈转向姿态明显稳一些。
■ 动力环节AH-100得分：
